跨国车企齐聚进博会聚焦本土化发展

电动化发展已是各大车企都不遗余力的主攻方向，特别是在中国这个全球第一大汽车市场，对于跨国车企来说，全面转电是当务之急。

在第四届中国国际进口博览会（进博会）上，新能源汽车再次成为主角，在其汽车展区，包括宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、通用、福特、现代、日产、特斯拉在内的多家车企集体亮相。

本届进博会以“绿色、创新、科技引领”为主旋律，多数跨国车企均选择了携旗下的新能源汽车及相关产品参展，规划了对中国市场的本土化运营战略，并再度明确了各自的可持续、低碳、绿色发展目标。

全面转电

今年10月，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》的通知，明确提出要加快形成绿色低碳的运输方式，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。

“碳达峰”和“碳中和”成为本届参展整车企业关注的焦点之一，车企们争先亮出自家的新能源车型，其中不少新车已确定未来在国内上市。

保时捷展出第一款纯电动跑车Taycan家族的后驱版Taycan和Taycan 4S，以表达在零碳时代其致力于可持续发展的决心。

奥迪在本届进博会上展出了奥迪RS e-tron GT和一款纯电动豪华概念车型，奥迪通过全新的全球企业战略“Vorsprung 2030”，制定了电动化转型的明确规划，其中包括发展全方位的奥迪生态系统，彰显了奥迪向可持续、高端汽车品牌的转型的承诺。

在800平方米的展台上，宝马集团以BMW iX以及宝马首款纯电动四门轿跑车BMW i4两款纯电动车领衔，共计六款进口车型参展，这六款车型中已经有一半是新能源车型。宝马还在展台设立了可持续发展主题专区，表达对于未来可持续发展理念积极践行的决心。

梅赛德斯-奔驰推出了旗舰豪华纯电车型全新EQS（450+），还有GLE 350e 4MATIC插混SUV等车型。根据梅赛德斯-奔驰的计划，至2022年它将为所有细分市场提供纯电车型；2025年起，每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

通用展示了旗下基于奥特能平台打造的GMC纯电悍马超级皮卡，这款车为皮卡市场开辟了“纯电动、零排放”之路，也让美式硬派越野的经典代表作焕发新生。基于奥特能平台通用汽车计划到2035年实现所有新款轻型汽车零排放，2040年实现全球产品和运营场地碳中和。

大众集团本次展出了6款车型，其中包括5款纯电动汽车和一款概念版电动车型，展现了集团在推进电动化转型的最新进展和成果。

日系车企中，丰田汽车带来了旗下全新纯电动概念车bz4x，采用e-TNGA架构打造，量产版车型将在明年年初上市，并将通过一汽丰田和广汽丰田双渠道销售。到2025年，丰田将推出五款基于e-TNGA平台打造的纯电动车型，届时丰田在国内的BEV产品将达到10款。

本田也带来了全新纯电动车品牌“e:N”系列的首款车型e:NS1特装版，此外，本田将在5年内推出“e:N”系列的10款全新纯电动车型，在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场，在2030年以后，本田在中国将停止燃油车的投放。

日产汽车则是亮出了在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术愿景下，中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型以及世界电动方程式锦标赛FE赛车。到2025年，日产汽车计划向中国市场导入 9 款电驱化车型，其中包括 6 款搭载日产 e-POWER 技术的车型。

本次进博会上，特斯拉不再是只展示车型，而是把上海超级工厂产线的部分内容搬到了现场，包括它的电驱动实物展示，采用宁德时代的磷酸铁锂电池的实物展示，以及2020影响力报告。

氢能源应用站上C位

相较时下主流新能源车型所采用的电力能源解决方式，氢燃料电池汽车产业链上下游企业集体秀出了新产品和新技术。

现代汽车展示了公司的氢燃料电池专用SUV车型NEXO、氢动智能无人运输车、应急救援车、城市空中出行模型等多种未来氢能移动出行产品。其中，中国版的氢燃料电池车NEXO加满氢气只需5分钟，综合续航可达800km以上。

丰田汽车展出了第二代mirai，这款车也是2022年北京冬奥会赛事交通服务用车之一。丰田汽车以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，以氢燃料电池技术FC和纯电动技术EV为重点，展示了全方位推进电动化过程中构建低碳社会的举措。

法国米其林公司则带来氢燃料电池耐力赛车Mission H24，它会在2025年正式亮相勒芒24小时耐力赛，目的就是通过参赛来证明在赛道上的速度与激情也可以很“绿色”。

此外，佛吉亚展出了公司的燃料电池电堆技术以及适用于轻型车和商用车的综合储氢系统解决方案；松下则在中国首发了5kW纯氢燃料电池。

这次进博会上氢能源产品“百花齐放”，我们还是需要冷静看待。

现阶段氢能源的优势和缺陷都非常明显，氢能源技术发展还不成熟，导致创新技术还无法扩散到主流乘用车的商业化上。不过，氢能源汽车的技术和产品还在不断迭代和更新中，远期来看，氢燃料电池车有望实现与柴油车平价并减少能源消耗成本。在受到国家政策大力支持下，氢能和燃料电池汽车产业将迎来重大发展机遇。

写在最后

汽车行业沿着减碳、数字化转型、智能化及电动化的路线飞奔，并没有因为疫情和“缺芯”而放慢脚步。核心技术正在成为车企决胜未来的关键，国内车企如想继续保持在市场上的优势，也必须进一步加强产品技术的迭代和创新。