王兴进行大跃进式补贴营销，美团打车背后隐藏三大危机

前两天，黑马哥在上海出差，用滴滴叫了一辆车。但车行驶在途中，司机突然画风突变，开始向我安利美团打车。他告诉我，现在美团打车在上海的补贴力度很大，建议我应该用美团打车。说着说着，突然打开他的手机，让我扫他的二维码领优惠券。

黑马哥怎么说也是一个“老司机”，知道扫描他的二维码，他肯定会得到来自美团的奖励。但是，为了能够省钱，黑马哥还是忍不住想体验一把美团打车。扫描完他的二维码以后，黑马哥获得了3张14块的打车券。这意味着，如果黑马哥如果用美团打车，如果在14块之内，则不需要花钱，只要象征性地付一分钱就行了。

话说，这次美团打车的补贴力度真不小呀。用户端可以领券，司机端给予的补贴力度更大。

司机层面的奖励不仅包括“翻倍奖”、“连击奖”、“保底奖”奖励还可相互叠加。其中“保底奖”的补贴力度非常大：简单来说，如果司机每天完成有效订单 10 单，保持 10 小时在线，且每6天取消订单不超过十单，就能达成“保底奖”，即当日车费不足 600 元，美团会直接补齐至 600 元；若车费超过 600 元，还会额外奖励 200元。

在和几位美团打车的全职司机深度交流后了解到，在美团登陆上海的首天，这些司机就平均可以接到15个订单，客单价约25元。有人替美团算过账，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。有人粗略计算，如果按照这个补贴力度，当订单规模达到50万时，美团一个月将烧掉1亿美金。

这时候，经历过很多补贴大战的黑马哥不禁要问了，即便美团财大气粗有钱撒币，这种补贴营销到底还能起到多大作用？这种补贴大战，忍不住让人想起2014年滴滴和快的的补贴大战，这种补贴营销可以说是滴滴玩剩下的。对于美团的来势汹汹，滴滴又将通过怎样的形式进行迎战呢？

回想起王兴的创业历史，终于发现一些端倪，王兴启动过无数个创业项目，无一原创，全部拷贝，堪称拷贝教父，简称Copy王。2005年启动校内网，内部代号“Facebook”；2007年创立类Twitter的网站“饭否”；2010年创立美团，与美国的Groupon何其相似。除了现今的正在Copy网约车（连软件界面都与滴滴极其相似，模仿水平堪称一绝）美团，其他项目的结局不在赘述。

黑马哥在《激发：从广告洗脑到激发式营销》一书，专门阐述过这种补贴营销，黑马哥把这种通过补贴和优惠券快速获客的方式，叫做激发营销的“实用性”法则。毋庸置疑，当在开启一个新市场的时候，这种直接简单粗暴的补贴方式，还是比较有效的。

但是，长期来看，这种补贴营销可以说是“杀敌一千，自损八百”，即便短期能获得一些司机和用户，但这种靠补贴带来的用户和司机，全是冲着补贴而来。如果补贴一旦减少或者消失，司机和用户随之流失。最可怕的是，这种大额度的补贴，不可避免地会带来刷单和骗补贴的行为，最终只是便宜了那些投机取巧的人，并没有带来真正的用户。在黑马哥看来，美团的这种大跃进式的补贴，暗藏着以下几个风险：

一、大规模的刷单

据东方网记者的调查，近期为了多赚补贴，不少美团司机确实存在刷单行为。在司机聚集的微信和QQ群中，不少司机很“坦诚”地分享自己的刷单经历，还有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”。对于刷单行为，虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，甚至还由此滋生出“专业替人刷单”者。

正所谓无利不起早，美团打车的大规模补贴，看似便宜了消费者。但是，经过几年的补贴大战，这些司机或者黄牛已经深谙补贴之道，都学会了怎么用最快的速度赚补贴。最终结果是，补贴只是便宜了那些投机取巧之人，并没有获取真正的用户。

二、美团在让网约车管理的重归混乱

本来，中国网约车经过六七年的发展，已经步入正轨，网约车的管理也趋向规范。而美团的这次突然闯入，很可能会让本来格局比较稳定的网约车市场，产生新一轮的混乱，不仅不利于主管部门的管理，很可能还会导致安全隐患。

一方面，经历几轮补贴大战的司机们，已经清楚知道要“趁火打劫”的道理，他们绝不会放过这轮薅羊毛的机会，为了赚补贴，甚至不惜牺牲消费者的利益。结果，以前几乎绝迹刷单问题、黑车问题、马甲车问题现在又重新出现，用户的网约车体验大打折扣，甚至会出现司机为了刷单赚补贴，中途抛客的行为。

同时，美团为了能够快速打开市场，靠大规模补贴让订单和用户快速增长。但是，美团的野蛮生长，并没有匹配相关的管理措施和评价体系，对司机和车辆的要求也比较宽松。这从另外一个方面，也为乘坐美团网约车的用户带来潜在风险。

最为要命的是，美团打车的野蛮生长，会造成网约车管理的混乱，让监管部门很头疼。

三、资金链的断裂

据说，为了此次网约车大战，王兴为美团准备了10亿美金的现金。但是，按照现在烧钱的速度，即便是真有10亿美金，也烧不了多久。

而根据彭博社之前的报道，美团还在讨论最早于今年年内在香港IPO以获得新的融资；相比之下，滴滴的资金储备相对较多，资料显示，滴滴目前账上有资金120亿美元蓄势待发，美团目前账上约有60亿美元。滴滴如果跟美团真打持久战的话，美团肯定占不了上风。

而与此同时，美团和饿了么并没有真正拉开身位，美团还需要储备更多的资金跟背靠阿里系的饿了么血拼。一旦美团新一轮的融资遇到问题，美团打车的补贴又让美团失血过多，那时候王兴真是要面临无米下锅的地步。

相反，经历过跟快的大战滴滴，对于美团打车的这次补贴大跃进，并没有跟进同样激进的补历过跟快的血拼的滴滴，已经知道了补贴式营销的厉害。同时，在上海滴滴采用了比较稳妥的补贴，只针对用户进行优惠券的补贴。滴滴深知，只要用户在，那些在美团赚完补贴的司机们，有朝一日还是会回来的。

所以说，很多事情都是看起来很美，许多人都很敬佩王兴那种“宁可千刀剐，也要把皇帝拉下马”的勇气。习惯了copy的王兴，请别忘了，2018年毕竟不是几年前，那种简单粗暴的补贴式营销，越来越不好使，况且对手还是如日中天且掌握了出行领域最领先技术的滴滴。毕竟，滴滴的一只脚已经大踏步迈向了海外，输出中国科技力量独有的创新，而美团刚把一只沾满其他行业泥巴的脚买进网约车的初级阶段。对于美团来说，最怕的结果是竹篮子打水一场空，不仅没有在网约车领域站住脚，还丢失了原本自己的阵地。旧泥未除又添新土，迈不开脚步之时便是倒下之日！（黑马良驹）