缺“芯”波动下，二手车市场更是“乱成一锅粥”

今年，二手车整体销量与去年持平，但因为芯片短缺导致价格上涨，出现了一些有意思的事情，对于二手车行业来说，可能并不是一件坏事。

2021年，在整个汽车行业的生产都缺乏芯片供应的背景下，二手车市场也受到了很大的影响，可以说，这种影响带来的结果是史无前例的，甚至出现了很多有意思的事情。

对于豪华品牌的二手车市场来说，今年可以说是喜笑颜开。今年再谈二手车的保值率话题，大家津津乐道的不再是“双田”在二手出售的时候价格有多可观，而是豪华品牌的车型在开一两年之后还能按发票价出售，真是惊天之奇。

在某二手车电商平台上，2020款以及2021款的奔驰E300L 车型售价都在50万元以上，而仅仅几个月以前，这个价格几乎可以买下一辆新车。无论是商家还是消费者，这样的现象在此之前真的是闻所未闻。

二手车整体销量略低于去年，好于疫情前水平

得益于二手车新政策对于异地流通的开放，今年二手车市场在疫情反反复复的小规模冲击下，依然保持着较为可观的销售数量。今年4月，《关于推进二手车交易登记跨省通办办理二手车异地交易的通知》印发，从制度方面对二手车异地交易周期长、不便捷等问题提供了解决方案。

在跨省通办政策的推动下，二手车行业出现井喷。今年1-9月二手车交易量超过1296.68万辆，同比增长35.3%，9月份二手车销量为157万辆，当月二手车与新车月度交易量之比达到0.76。而在8月份，更是创下了二手车与新车月度交易比为0.83的新高。据统计，异地交易量占比已由30%提高到60%。

据业内人士反映，目前二手车市场的整体市场的销量和利润值与去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市场情况，今年1-8月二手车交易量比疫情前同期增长22.8%。

在某二手车拍卖平台上，国庆黄金周期间，二手车消费市场非常火热，成交量同比增长24%，而在9月，该平台的二手车销售数量和成交价格都实现了增长。除了德系品牌的豪华车型，别克、丰田等车型都有所提升。

二手车价格“杀”疯了

受芯片的影响，很多车型需要长时间的等待甚至出现“无车可卖”的情况，而在这样的影响下，一些4S店开始大规模转向二手车市场。

目前，一些奔驰4S店开始对部分奔驰比较走量的车型和型号，比如E级和GLC级车型按照开票价进行回购，而在宝马官方认证二手车平台上甚至贴出了海报，只要是在2020年1月到2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购。涵盖的车型包括了3系、4系、5系以及X3全系车型。

在4S店纷纷推出这样的政策之下，使得整个二手车市场价格水涨船高。而对于传统的二手车商们，往往是根据大环境的市场价格进行决策，此时也不得不提高收车价格，开始了高价收车模式，而对于有些需求高车源少的车型，更是打出了“天价收车”的旗号。

为了抢占市场资源，一些二手车商甚至要开出比4S店开票价回购政策更高的价格，才能维持住原有的客户群体，在整体二手车销量和成交价格都在增加的情况下，由于收车成本的增加，整体的利润却没有太大的增长。“利润率低，周转慢，风险高，得不偿失！”有业内人士表示。

汽车生产缺“芯”，二手车市缺“新”

从最初因为疫情的影响，再到后来一些自然因素的叠加，全球汽车的生产在今年都一直笼罩在“芯片缺乏”的阴霾之下，很多车型订完车之后都要一等再等，而像宝马5系这样的热门车型，一些版本的提车日期也达到了3个月。

存量市场中，二手车的主要处置渠道仍然是到4S店置换新车。但受到新车供应不足的影响，很多喜欢“尝新”的客户难以在4S店进行新旧车型的更替，二手车在近一段时间内受到了抑制。因为置换量不足，进而影响了二手车的供给量，对于二手车商可回收的一手新车数量，有一定规模的减少。

当前，国内二手市场交易呈现出线下主导，线上分流的局面，二者交易规模约为8:2。对于线下渠道中，独立二手车经营者占比大约为82%，处于绝对的优势地位。而近期，新车减产导致二手车占比仅为8.2%的汽车4S店开始涌入二手车市场。如今4S店利用店面优势加速二手车回收，本就下降的店内置换车源外流体量进一步降低，独立二手车经营者的车辆来源受到严重冲击。

根据中国汽车流通协会的分析资料显示，9月二手车市场中，小型轿车的涨幅最大，说明二手车供给量不足的状态已经非常严重，消费群体对于车辆的尺寸、性能等客观因素的要求已经有所放宽，能够解决出行等主观需求问题重新成为购买二手车的主要动因。受此影响，丰田威驰、致炫等小型家用车型成为9月市场中较为热门的二手车产品。

受新车交付时间的延长以及二手车价格的增长，一些有意想要换购的消费者可能会在近期处于观望态势，也会让整个二手车市场的流通量下降，对于二手车经营者来说，不得不提高收车价格来抢占本就竞争激烈的市场份额。

“性价比”永远是二手车的核心

对于买二手车的消费者来说，价格永远是最为关心的问题。4S店能够给出开票价回购的政策，并且在保留一定利润的基础上加价卖出，是因为现在的新车折扣大幅降低，按以往开票的价格很难再买到相同款式的新车。而且再加上芯片影响下交车时间大幅延长，二手车成为了不错的选择。

差不多的价格买到一台行驶里程低的准新车，省去了漫长的等待交付时间，最重要的是还省去了购置税。而4S店的品牌认证二手车，有厂家做担保，有店面做认证，无疑是非常具有性价比的选项。

如今“缺芯”导致的二手豪车价格大涨，表面是供需关系转变而引发价格波动的体现，而深层次则是二手车产业定价权的争夺。此次一轮4S店开票价回购的风波，看似让消费者尝到了甜头，实则最受益的还是4S店，该群体在二手车交易环节中最具有得天独厚的优越条件，除了有品牌背书形成的资源壁垒，4S店还有者新车置换产生的协同效应以及规模创造的盈利空间。

这次4S店收车力度是史无前例的，而且交易量也有很大的提升，这对于传统二手车商来说是一个不小的挑战。但在这一轮市场变动影响之后，二手车独立经营者、4S店以及二手电商平台之间的定价策略和定价权一定会建立新的平衡，来最大程度的满足消费者的需求。

无论新车的价格怎么波动，对于买二手车的客户来说，便宜永远是王道，纵使受回购政策影响二手豪车价格经历了整体上涨，但价格波动依然相对可控。在芯片问题得到有效缓解之后，这次“乱象奇观”可能也会加速二手车整体行业的规范与成熟。