先涉水再碰撞？这家既做增程又做纯电的车企，为什么要如此重视电池安全？

上一次聊福特电马、前两天聊蔚来的时候，都有小伙伴留言说想听社长聊聊岚图。

关于岚图FREE开起来怎么样，社长在之前已经和大家聊过一部分了。

印象比较深刻的是驾控感受和行驶品质，都有几分高级车的质感。内饰几乎没有味道，细节设计（比如可升降的三联屏、物理按键和除雾出风口等等）比较到位。

详情请戳： 首次亮相就拉上赛道的岚图FREE，开起来到底怎么样？

但岚图FREE智能化水平现阶段离顶流还有距离，后排座椅的舒适程度略有欠缺，也是客观存在的事实。

不过让我没想到的是，既做增程又做纯电的岚图，居然来到了中汽中心的测试场地，对电池包做了一系列的安全测试。而且这一票，干得有点大！

岚图不仅用在众测中挑战了模拟碰撞测试、高温淋水测试和挤压测试中最为严苛的“柱碰测试”，还直播了国内首次涉水后底部碰撞，甚至引起了央视的注意和报道。

那么，对岚图来说，电池安全到底有多重要？又是如何实现电池安全的？

其实在做这次试验的过程中，我看到行业内外都有一些人提出了质疑：

为什么不是先碰撞再涉水？相比之下，那样不是更能证明电池包的安全性吗？

但结合实际的用车场景来看，在电池包发生碰撞之后，BMS会及时提醒车主电池包受损，很少有人会继续驾驶一台有问题的车，更不用说是涉水了。

就算真的有人这么做，车企也会千方百计地劝说车主回店检修。像蔚来这样的车企甚至会主动赠送换电券，甚至出动加电小哥来帮车主把电池包换掉。

掏钱事儿小、自燃事儿大的道理，绝大多数车企心里都非常明白。

所以这次测试想要检验的并不是开着一台底盘受损的车泡水，看看它到底安不安全。而是检验电池包在涉水后托底了，到底会不会受损。

要是受损了，就赶快回店修车；没受损继续开就行。

我们说回到岚图FREE，这次测试从标准看来还真不低。

先是要在几分钟的时间内驶过600mm的水域，来检验电池包的密封水平。在涉水过后再进行托底碰撞，最终验证电池包是否安全。

600mm对于绝大多数成年人来说肯定要没过膝盖，已经算是深水区了。所以在这里，岚图也借此机会秀了一把空气悬架的通过能力。

一般来说，设计好一些的家用燃油车会要求在怠速工况下的涉水深度达到500mm，绝大多数车型都在300mm-500mm之间（防止发动机进水），电动车也不例外。

能够在试验工况下超过600mm的，基本上都是硬派越野车。

不过如果只是针对电池包涉水、而不是整车的话，国标会放宽到100mm。

从岚图官方放出的这张对比图中，还有一个有意思的点，就是所谓的“电池防水等级”。

我们知道，在手机、电子手表这些电子消费产品的发布会中，大家往往会提到一个词——IP67/IP68。

这个IP其实是IngressProtection的缩写，IP等级，能够说明电气设备外壳对异物侵入的防护等级。换句话说，就是用来评判电池包外壳行不行的标准。

其实IP后面的两位数字，前面的一位代表防尘等级，6代表能够完全防止灰尘侵入。

后面的一位则代表浸水等级，7代表在15厘米到1米深的水中浸泡30分钟，能够防止水的进入；而8代表在供应商规定的条件下，持续潜水浸泡没在水中，能够防止水的进入。

而岚图通过的IPX9K，是2018年才刚刚引入的高温高压喷射水密封试验等级，9也代表着最高的防护能力。

想要通过测试，必须被0°，30°，60°，90°这四个角度的喷孔用8-10兆帕的压力和75-85℃的温度喷水30秒，总喷射量在30升左右，电池包不能进水。

换句话说，它是用来检验电池包、车体和线路的密封性能的。岚图FREE的单电池包能够通过这项考验，说明密封性良好，通过600mm涉水试验也就不存在什么大问题。

但随后的这项“托底”测试，可着实让人捏了一把汗。

在测试中，岚图FREE要以30km/h的速度，硬碰高度210mm的刚性障碍物，而且电池包最低的位置要和障碍物重叠36mm。

模拟的就是高速行驶中突然遇到障碍物，但来不及刹停也无法避让的情况。

如果电池包的外壳太软，很容易造成电芯变形、引发内短路，从而导致热失控。

在静置之后，车辆并没有发生异常，中汽中心实车碰撞试验室主任刘磊也宣布了车辆安全测试结果。

但岚图把多项测试组合在一起的玩法，可不是头一回了。

之前岚图FREE还是工程车的时候，就觉得单一测试不能满足真实用户的使用场景，做过一次组合式的真实测试。

就比如针对同一块电池包，先是分别进行高温和低温的存储，再进行极限的重力冲击，再做45万公里放电状态下的振动，最后再来六向机械冲击（也就是碰撞）。

就是要用最严格的标准，来测出电池到底安不安全。

甚至在耐久性测试上，岚图FREE都是到气温-40℃的黑河和50℃的吐鲁番这样环境极端的地方，和同行者一起路试了超过300万公里的里程。

而行业里普遍的做法，都是几十万公里到一百万公里之间。

即使是单项测试，岚图也把国际上电动汽车的20多项安全测试标准扩充到了80大项、150小项，而且做出来的成绩，也都是按照国家标准的至少1.5倍去对标的。

社长随便给大家举几个例子：

那么，岚图到底是怎么做到的？这就要说到在纯电版岚图FREE上的应用的“琥珀电池”，和在增程版岚图FREE上应用的“云母电池”了。

这两款电池大致上的原理，都是借助“三维隔热墙”技术来实现的。

电池包会起火、会爆炸，本质上是由于其中的某个电芯过热起火之后，温度传递给了周围的电芯，造成了“火烧连营”的现象。

所以只要把每一个电芯用一堵无死角的隔热墙包裹起来，把热失控锁定在电芯级，电池包就不会起火、爆炸了。

那么，最关键的就是这堵墙的材料。它既得能隔热，又得能阻燃，还得足够轻便，避免增加重量影响续航，还要保证数十年如一日的可靠性。

根据岚图新能源技术总监黄敏博士的介绍，他们在研发三维隔热墙的时候尝试了数十种复合材料，才敲定两种作为最终的量产方案，也就是琥珀电池和云母电池的原型。

顾名思义，琥珀电池就是让每一颗圆柱电芯都像琥珀一样，被外层的复合有机硅、隔热剂和阻燃剂共同组成的阻燃材料包裹住。

而云母电池则是把软包电芯和模组像云母石一样层叠在一起，在每一层的顶部放置能够耐受1000℃高温的云母片和气凝胶。

这两种材料根据对应的电池包布局和放电状态，都能够有效阻隔三元锂电池迅速放热的现象。

除了这种被动安全，岚图还采用了一种特殊的主动安全技术方案，也就是在线分析数据并管理电池系统的云BMS。

细说起来，车端BMS和云端BMS有点像单机游戏和网络游戏。

单机游戏要是万一哪个地方出了bug，玩家往往束手无策。但网络游戏可以通过在线升级补丁，及时把问题填补上。

所以云端BMS最大的优势，就是能够不受本地系统的限制，随着电池的健康程度及时调整策略。也不用担心数据存储过量后会擦写以前的数据。

而基于强大的在线算力，云端BMS对电池包监控95%的响应速度都在1秒以内，数据可靠性也能达到99.99%。

再配合东风集团运营网约车的大数据，岚图FREE的电池包能做到冒烟提前两小时预警、过压/欠压等小故障提前一周预警、准确预测80%寿命、70%寿命等功能，也就不足为奇了。

那么，作为一家增程+纯电并行的车企，岚图为什么要这么做？

按照社长的分析，一共有三个原因。

最直观的一点，正如岚图汽车CEO卢放所说：“作为用户型科技企业，岚图得将用户安全放在企业发展首位，以技术打消用户对新能源汽车的安全品质焦虑。”

而另外一个原因，是岚图作为央企东风旗下的高端电动品牌，自出生以来就背负着“国家队”的使命。肩上有责任的岚图，不能也不允许出现安全问题。

至于最后一个原因，其实是我在活动前一天晚上和岚图的小伙伴聊天时，他顺手发来的一张照片：

在第二天下午就要举办活动的时候，岚图从基层到领导，直到凌晨1点都还在会场中忙碌。从布置到彩排，非常辛苦。

这对于新势力来说或许并不鲜见，社长也总能在半夜12点抓到他们忙碌的小伙伴。但这对于我们印象里经常到点打卡下班的央企来说，如此的态度和毅力，社长还是头一次见到。

9月30日，岚图还第一个公布了自己9月的销量成绩——908台。这和新能源销量头部品牌还有距离，但相比刚开始交付的8月，已经翻了一倍多。就连我们公众号上也经常会在写其他品牌的文章下看到用户的留言，想了解了解这个品牌。

其实我一直觉得，一个品牌的成长需要时间。而岚图的努力已经初见成效，每个月都比上个月好一点。

那到底是什么支撑着这帮年轻人，愿意为了一个新品牌去付出？

是单纯的任务和KPI吗？央企没有这么狼性。

那难道是股权和分红？在东风也同样可以拿到，大可不必来岚图赚快钱。

要不是为了个人仕途的晋升？格局有些小了。

我猜，或许，支撑他们从零做起的，是一个属于中国人的高端汽车梦吧。