24GHz产品获明年SOP订单，苏州豪米波布局下一代雷达技术

BSD（盲点监测）、LCA（车道保持辅助）、ACC（自适应巡航）、AEB（自动紧急制动），这些ADAS功能都已经陆续在车上量产。毫米波雷达能够实现上述ADAS功能，并且被大家公认为是未来自动驾驶车上不可缺少的传感器。

国内做车载毫米波雷达的创业公司压力很大。因为毫米波雷达技术已经相对成熟，主要由博世、德尔福、大陆、Autoliv这些国外零部件供应商提供，无论在成本、性能还是批量制造方面，他们都经验丰富，最后可以直接给到主机厂一个高性价比的产品。国内公司要想在毫米波雷达领域获得前装订单，不是一件容易的事。

苏州豪米波技术有限公司（以下简称“苏州豪米波”）是一家2016年4月成立的初创公司，主营业务就是车载毫米波雷达与智能驾驶辅助系统（ADAS）。公司去年年底获得了天使轮投资，目前拥30人的研发团队。董事长白杰是我国ADAS领域国家千人计划专家，曾经很长一段时间在德尔福和大陆任职。 

目前苏州豪米波公司共推出4款产品：

• 24GHz中距离毫米波雷达，主要实现BSD、LCA、RCTA、DOW等功能，并且已经获得2018年底前装SOP订单。

• 24GHz远距离毫米波雷达，主要实现AEB、ACC、FCW等功能，目前有两家OEM在进行性能评测。

• 76-77GHz远距离毫米波雷达，主要实现AEB、ACC、FCW等功能，目前已经完成样机开发，2018年第二季度可实现批量供货。。

• 77-81GHz下一代超宽带毫米波雷达技术已经完成研发，现在正在性能调整，预计明年实现。

针对市场需求，苏州豪米波对所有产品有着不同的规划与策略，车云菌对白杰进行了专访。

24GHz中距离毫米波雷达后装体量可能比前装更大

24GHz中距离毫米波雷达的探测距离为80m，水平角度检测范围可达到140°，批量供货的产品厚度还会比图中样机减少一半尺寸。对于这款量产的雷达，白杰制定的策略是瞄准前装，近期依靠后装迅速提升销量获得量的规模。

左侧为24GHz中距离毫米波雷达样机，右侧为iPhone 6 Plus

24GHz中距离毫米波雷达目前已经实现后装市场小批量供货。苏州豪米波已经找到了后装领域资源丰富的渠道商，明年开始大批量量产供货。届时产品销售将不仅仅是中国市场，还会包括美国、欧洲等海外后装市场。

谈到短期内面向后装的原因，白杰认为BSD、LCA这类功能类似后视摄像头倒车，后装市场在五年内数量上会有很大飞跃，体量可能比前装还要大。

24GHz远距离毫米波雷达更有机会在价格上取胜

对于市场上用作远距离探测，实现ACC、AEB、FCW功能的76G-77GHz毫米波雷达，苏州豪米波完成样机开发与验证，但同样可以实现AEB、ACC、FCW等功能，做到远距离探测，苏州豪米波还给出了一款24GHz远距离毫米波雷达和单目相机来实现差异化竞争。

据介绍，这款24GHz雷达可实现150m探测距离，水平角度检测范围20°，分辨率可以达到1.5m（白杰指出77GHz产品的分辨率会在1m，但24GHz实现的远距离探测分辨率已经满足使用需要），并且体积和iPhone 6 Plus相仿。

理论上，24GHz毫米波雷达要做到远距离，体积上会比77GHz更大。对于将参数和体积控制的比较好的方法，白杰首先提到了一直以来国内宣传的误区—误以为只有77GHz的毫米波雷达可以做到远距离小体积，事实上24GHz也可以办到。

同样的探测距离24GHz体积会更大，是不是不能很好隐藏在车身？对于这个问题，白杰解释其实并不存在。他说自己在90年代做毫米波雷达时，做远距离探测的24GHz毫米波雷达的确有锅盖那么大。但控制大小主要在于天线设计，这么多年天线集成技术的发展，已经可以在满足远距离探测的基础上，把雷达体积做小了。

最重要的是，24GHz毫米波雷达的最大优势，在于能比77GHz做出更低价的产品。24GHz产品所需工艺与手机生产工艺差不多，要求不高。因为欧美地区人力和材料成本高，在欧美生产肯定比中国生产成本高。77GHz生产工艺更复杂，还有很多技术国内无法满足，可能要找国外代理商，用到国外高价进口的设备生产，也就很难做到降成本。

在下一代毫米波雷达产品上抢占先机

对于77-81GHz超带宽的毫米波雷达产品，在探测时已经可以获得接近激光雷达的效果，产生点云。和77GHz的产品相比，77-81GHz可以把前后分辨率提升10倍。形象一些，理论上77GHz能分辨出前后最少间隔1m的两个物体，但在使用77-81GHz毫米波雷达时，两个物体前后只要差10cm就能分开，水平最小距离也可以减小到10多厘米。77-81GHz产品的应用领域会在自动驾驶，3年以后肯定会成为主力。 

苏州豪米波把77-81GHz毫米波雷达的计划供货时间设在了明年，价格会在200美金以内。白杰告诉车云菌，之所以选在这个时间节点，是想要与国外竞争，抢占时间优势。

目前国外宣称2019年会开始欧美市场提供77-81GHz的产品，虽然大陆，德尔福，博世也在研发该频段的毫米波雷达，但都未宣布供货时间。而且在芯片获得时间上，77-81GHz和77GHz的芯片都要后年才能大批量进货，与其在零部件巨头已经量产成熟产品的77GHz杀成红海，不如在下一代毫米波雷达产品上抢占先机。

国内车载毫米波公司的机会在哪里？

总结一下苏州豪米波的产品策略，主要布局频段是24-24.25GHz与77-81GHz，主打低端和高端两类产品。白杰说，如果明年77-81GHz产品可以量产，夹在中间77GHz很可能会直接跳过。

除了频段上的策略布局，车云菌和白杰还聊到了国内毫米波雷达进入前装时，主机厂环节的难关。不少毫米波雷达公司表示，主机厂并不完全清楚需要什么功能的产品，也不明确怎样去提需求，这一点反而成了创业公司最大的困惑。 

白杰认为，国内前五位的主机厂会优先选用国外产品，一方面是考虑性能，一方面也在开发和使用中累积经验。所以，毫米波雷达创业公司要保证在雷达性能、车载控制算法与国外产品对齐（含单目相机）。

同时白杰还提到，在国外大型零部件供应商内部，对既有产品设计的创新推动，需要花费更长的时间周期。有时哪怕已经研发出了新的技术，也很难逐级推进落地。而国内创业公司灵活创新的创新机制，是大企业不具备的。

车云小结

虽然很多人说毫米波雷达已经是红海，但是白杰团队还是选择了更具策略的方案加入了战局。产品将按计划陆续推向市场，实力也已在前装SOP中初见真章。