一周之内四次成焦点 新能源汽车风向骤变

　　“我和丰田汽车主管技术的内山田副社长有过交流，认为PHEV（插电式混合动力汽车）有可能优于纯电动车，更容易被消费者接受。”上周，在丰田汽车中国技术中心的开建仪式上，国家发改委产业协调司副司长陈建国的一句话，显露出中国新能源汽车技术路线的微妙变迁。

　　前两年，发展纯电动汽车，在国内汽车业被推上神台。但“弯道超车论”的风行，并没有改变市场的轨迹。

　　借助成为第一个在华设立独资技术中心的跨国公司的时机，丰田也再次抛出其新能源汽车技术路线图，希望回归到中国新能源汽车政策和市场的中心。丰田以混合动力技术独步天下，但在中国鼓动电动车发展的热潮中，有被边缘化的趋势。

　　丰田声明了自身的坚守和改变。“混合动力技术是新能源车型共通的技术。”这就是丰田的答案，在此基础上，丰田将在中国推进插电式混合动力汽车和电动汽车。

　　技术需要积累，这就是丰田的底气所在。如果作为“土壤”的混合动力技术能够开花结果，丰田将在未来新能源汽车发展中，奠定一个坚实的基础和先机。这也为中国新能源汽车发展提供一个绝对重要的思考，甚至是模板，并一定程度上反衬出一些急于推进纯电动车的企业有作秀之嫌。

　　但事情往往没有绝对。直到如今，酝酿多时的节能和新能源汽车规划仍未能出台。这或许已不重要，因为只有企业才能真正主导技术方向和新市场发展。就在本周，比亚迪勇敢地推出了其首款纯电动家用轿车，高达36.98万元的售价，看来是比亚迪这家自主品牌车企目前仍不能承受的“旗舰车型”。但对于比亚迪来说，这是合适和勇敢的一步。

　　近日引起业内强烈关注还有陈建国“丰田要拉兄弟一把”的新异言论。丰田的技术研发前移显然是一个进步，而中外方技术融合的命题则还待求解。陈志杰

第1幕：

丰田新能源技术路线：加速本土化

　　随着中国将混合动力车排除在新能源汽车之外，在这一领域最具技术竞争力的丰田汽车，似乎有被边缘化的趋势。上周，借用中国研发中心开建的时机，丰田也特意向外界说明其新能源汽车技术路线。尽管没有什么新鲜的内容，但丰田再次明确了混合动力技术在发展新能源汽车上的基础和核心作用，首次提出“混合动力技术是新能源车型共通的技术”的表述，在此基础上，丰田将在华推广插电式混合动力汽车（PHEV），适应中国市场的需要。

　　通过这种坚守和变革，丰田再次将自身推进了在华发展新能源汽车的中心地位。

混合动力是共同核心技术

　　据丰田汽车常务董事吉贵宽良介绍，丰田目前仍在积极推进混合动力技术。截止到今年8月，丰田全球混合动力车型销量突破330万辆，是少数实现量产化的节能和新能源车。吉贵宽良认为，混合动力技术不仅对于传统汽车的节能减排方面更加具有卓越的成效，并且由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机，实现纯电动模式行驶，因为有了这些混合动力核心组件（电池、电机等）的基础，所以混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车（PHEV）、电动车（EV）和燃料电池车（FCHEV）的延展。

　　因此，丰田认为混合动力技术是上述战略型新能源车型共通的技术，是关系到未来新能源汽车发展的核心基础。“这是丰田首次对混合动力提出这样的表述，体现了其一贯务实的态度。”汽车分析师张志勇评价说。

　　吉贵宽良总结其对新能源汽车的构想：“现阶段作为大多数车辆的替代产品可以是混合动力车（HEV）、或外插充电式混合动力车（PHEV）。丰田的混合动力系统中的核心组件技术，具有与未来的新能源车共通的技术，丰田汽车也会进一步加速以混合动力技术为核心的环保技术方面的研发。同时，为了能为中国的节能环保做出更大的贡献，丰田正在积极地研讨相关组件的国产化。”

2013年导入PHEV和EV车型

　　但丰田在华新能源汽车技术路线也在发生渐变，以适应政策和市场的要求。吉贵宽良透露，丰田不会停止向中国市场导入混合动力汽车。同时为了能够尽早地向中国市场引进外插充电式混合动力车型，丰田从2010年末开始与中国汽车技术研究中心共同进行外插充电式混合动力车的实证行驶实验。

　　据主管技术的副社长内山田竹志介绍，丰田正在中国实验的这一插充电式混合动力车型以普锐斯作为原型，将于明年完成实证实验，并于2013年投放中国市场。

　　吉贵宽良还表示，丰田也将于2013年向中国导入纯电动汽车。丰田很早以前就开始了对电动车（EV）的研发，作为中国科技部项目的一个环节，丰田曾于1998年在广东汕头开始了RAV4 EV的行驶实验。1999年开始了城市小型移动工具e-com的实证实验。目前，正在加速开发搭载较少量电池的城市用电动车。

正在研发增压小型化发动机

　　南方日报记者了解到的另一个重要信息是，丰田还正在研发传统发动机的增压小型化技术，加入发动机T风潮战局。目前在发动机增压小型化上，大众已取得了领先优势和良好的市场回报，通用、福特、马自达、日系等也在加速跟进。而加入这一战局，显然是丰田的一次动力路线重大突破。但在变速箱上，丰田将推进CVT化。

　　丰田汽车有关负责人还介绍。丰田的增压小型化技术研发，还充分考虑到了中国市场的小排量政策及市场需求。目前在搭载涡轮增压小型化发动机技术上，也已经确定了车型计划。

第2幕：

发改委逼宫：丰田要拉兄弟一把

　　上周，丰田以极高规格宣布在江苏常熟开建中国技术中心。这一技术中心的兴建，标志着原来丰田总部对合资企业的技术支援战略性的前移到现地。

2015年国产混合动力总成

　　丰田中国技术建设规模庞大，预计总投资额为6.89亿美元，为丰田汽车独资企业。新技术中心还将建设一个能够再现中国各种复杂路况的试车场，对面向中国的汽车产品的适应性和质量进行彻底的检验和确认。此外，在实验大楼内将配置用于发动机、底盘等评测设备，以及混合动力研发相关的各种实验设备。试车场等研发设施及主要科研设备计划于2013年配置完工。同时，新技术中心还将建设一个“节能车和新能源车技术中心”。

　　丰田汽车总裁丰田章男亲自到常熟宣布中国技术中心的人事安排，任命丰田汽车公司技术部门的专务董事山科忠为技术中心总经理。同时，从日本派驻混合动力领域方面的专家，这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发团队。“山科专务董事在丰田公司的技术部门中，是仅次于内山田副社长的又一重量级人物。拥有在欧洲市场积累的丰富经验，同时在新能源领域也具有很高的权威。”丰田章男说。

　　对于新技术中心的使命，丰田章男表示，要建造的是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，要充分利用好这个先进的研发基地，推进丰田环境技术的国产化研发是当务之急。丰田决定将在“十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

　　丰田章男认为，“混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅是与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。”因此，丰田中国技术中心当前的最主要任务就是推进混合动力的国产化。

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在华技术研发形成“三驾马车”

　　丰田汽车方面称，随着中国技术中心的兴建，丰田在华技术研发将形成常熟技术中心、一汽丰田和广汽丰田技术中心互相配合的“三驾马车”格局。

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国对此则仍心存疑虑。他在常熟提出，“丰田成为中国第一家建立独资研发中心的汽车企业，确实不容易。但丰田中国研发中心和合资公司研发中心是制约的关系，还是合作共赢的关系，确实是一个值得认真思考的问题。”

　　陈建国还笑言，“国内骨干企业要有通过认证的新能源汽车。但一汽丰田和广汽丰田目前都没有突破这个目标，丰田在关键时刻不能拉兄弟一把，有些丢人。”他提出，丰田要支持一汽丰田和广汽丰田开发出新车，特别是新能源汽车，在未来做到新能源汽车在华投放量第一。

　　陈建国的这番笑谈式表态，暗批丰田以往对技术导入过于保守，在业内引起了强烈关注，被认为这是在下一步新能源汽车发展中，为中方争取利益。实际上，陈此前就曾强势推行合资自主品牌策略，迫使跨国公司不要一味只把中国合资公司作为代工基地。

　　对于陈建国提出的问题，丰田副社长内山田竹志则回应说，不必要担心在华合资公司研发能力弱化的问题，“三驾马车”会共同推进本土化技术研发。中国技术中心成立后，以往日本总部的支持技术，将带到中国现地，有利提升合资企业研发职能。但他指出，丰田中国研发中心将进行节能和新能源技术研发，推进主要关键技术国产，再由两个合资企业在运用到具体车型上进行整合。

　　这样的表态已非常清晰，丰田通过独资的技术中心就可进行核心技术研发，而合资企业技术中心主要承担技术应用整合功能。但在这些已经摆上台面的博弈中，汽车业“市场换技术”战略能否回归到其初衷？

第3幕：

e6先行者：中国首款纯电动私家车

　　仍在坚定实践新能源汽车梦想的还有比亚迪汽车。10月26日，比亚迪宣布首款纯电动车e6先行者在深圳开售，售价高达36.98万元。这也成为中国首款纯电动私家车，成为目前新能源汽车市场的一大亮点。

续航里程全球第一

　　比亚迪为启动e6在私人购买市场的销售已准备良久。此前e6已经在深圳作为出租车稳定运营近17个月，累计行驶里程超过600万公里，单车最长行驶里程已超过15万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，品质和性能得到检验。这为e6的正式开售积累了基础。

　　e6先行者的一大卖点是一次充电续航里程最长可达到300公里，名列全球纯电动车产品第一，这使其完全可作为城市代步车使用。据介绍，目前全球多数纯电动车的续驶里程集中在80-160公里区间，仅能小部分满足日常代步需求。而比亚迪依托自身“电池大王”的优势，以自主研发、高安全、储电多、功率大的铁电池作为动力电池，成功提高了e6的续航里程。

　　电池的使用也使车辆重量的大幅上升。e6的轴距为2830mm，而整备质量达到了2295kg。但e6的动力表现看起来很不错，最大功率为90千瓦，最大扭矩可达到450牛米，最高车速为每小时140公里，百公里耗电量为19.5度。

　　在使用上，比亚迪还着力解决电动车充电难的问题。比亚迪牵手南方电网为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，这样车主在自己家中即可完成充电，而不用去专业充电站。白天用车、晚上充电的“手机式”用车时代即将来临。而购车配送充电柜这一模式也为电动车的推广提供了一条新的可行路径。

　　不过，e6达到36.98万元的售价仍高得令人乍舌。据深圳发改委有关人士介绍，购买e6可获得国家补贴6万元和深圳市补贴6万元，即使如此，消费者也要支付25万元的成本才能享受这一环保车型。“你会购买e6吗？”，已成为汽车业的最新流行语。

　　据比亚迪公布，2008年底上市的比亚迪双模电动车F3DM，截止目前销售已超过千辆。而e6的推广难度显然将不会小于F3DM。

深入推进“双电化”战略

　　不过，如果消费者购买e6先行者，还可以得到比亚迪“双电化”战略的另一个最新成果。e6先行者率先在汽车上融入了云概念，电子化取得了突破。

　　在e6先行者身上，普通高级车所配备的Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等配置只能算是平凡配置。e6先行者通过“云系统”实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接：通过“云”钥匙功能车主可利用苹果或安卓等系统手机终控遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离；可在行车过程中进行重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询；当车辆发生严重碰撞时，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心，客户中心将及时联络车主确认车况。

　　凭借在电子行业的积累，比亚迪正在大力推进汽车电子化，这将成为其在电动化之外，另一个核心竞争力。

第4幕：

上海通用：“绿动未来”坚持两条腿走路

　　2010年6月，上海通用发布了2011-2015绿色产品战略，预计在五年中推出更多拥有“更好性能，更低能耗，更少排量”的产品，实现整体油耗和碳排放再降低15%，动力性能再提升14%的目标。本周，上海通用宣布，一年多来，上海通用扎实推进绿色产品战略，三大品牌已累计推出19款绿色车型，包括3款车型动力升级，目前绿色车型已占总销量比例高达72%以上。相比之前的同类产品，全新绿色产品的油耗平均下降了5.4%，为五年绿色产品战略呈现了一个完美开局。

　　通过SIDI智能直喷、涡轮增压、小排量发动机技术的普及，上海通用在传统内燃机动力车型上取得显著的节油效果。今年初，别克君威、君越2.4L车型全系换装了最新SIDI直喷智能发动机，而年初同时上市的全新别克GL8豪华商务车和前不久推出的凯迪拉克SRX也分别搭载了3.0L V6 SIDI智能直喷发动机。与此同时，涡轮增压家族也不断壮大，英朗GT以及雪佛兰科鲁兹都推出了1.6T车型，而凯迪拉克新赛威SLS则推出了2.0T SIDI直喷增压发动机。此外，小排量发动机在英朗XT、英朗GT和爱唯欧、斯帕可中得到大力推广。今年10月份“节能惠民工程”标准提高后，上海通用仍有包括新赛欧、爱唯欧、别克英朗XT在内的9款产品成功入围，成为汽车行业入围最多的企业，充分显示出上海通用在销量发动机技术上的领先地位。

　　在混合动力方面，上海通用希望逐步实现从中度混合、到双模强混，再到插电式混合的技术升级。目前，运用通用最新的eAssist智能混合动力技术的新一代君越eAssist混合动力车是一款中度混合动力车型，实现比同级传统动力车型节油20%。而在凯迪拉克凯雷德Hybrid上应用的双模混合动力则是应用了强混先进科技，实现了节油效率高达40%。在今年上海车展上展出的别克概念车——愿景则是上海通用在插电混合动力技术研发上的有益探索。

　　通用汽车全球领先的动力科技与新能源产品的研发储备为上海通用汽车新能源产品发展提供了技术保障。通用计划在今年年底正式引进雪佛兰Volt沃蓝达，并在开发新一代电动车平台、研发制造电池电动车以及引进电气化新模式等方面继续与上汽展开深入合作。目前由泛亚技术中心主导研发的赛欧电动概念车已经进入实车研发的阶段。