从“车型”变成“品牌”，捷达为何没有过得更滋润？

日前，大众官方确认旗下的捷达品牌公司新一轮组织机构及职责已划转完成。未来捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。据官方表示，此前捷达在在一汽-大众内部一直都是独立的，本次内部组织机构划转是为了提升管理效率，将更多的决策权授予了捷达品牌。

有人误认完成组织架构的捷达将脱离大众，虽然事实并不是这样，但依然没有说服吃瓜群众。

从2019年初未独立前年销量超过30万以上的单一车型成为一个年销量不足15万量的品牌，捷达这两年到底经历了什么？是否只是单纯的架构调整，那么小雷今天就来分析一下。

捷达，对于中国消费者来说是一个无比熟悉的名字，它见证了中国的发展与腾飞。作为一汽大众国产的第1款车型，捷达从1991年12月份开始生产。在随后的20多年里，捷达靠着“皮实耐用”优势，成为紧凑轿车市场的长青树。

时间来到2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相。至此，在中国风靡了20多年的捷达从单一车型“升级”为独立的品牌。

根据大众官方此前的说法，全新品牌捷达是德国大众集团独立打造的合资品牌，由一汽-大众负责导入中国市场销售，由一汽-大众成都分公司负责生产，作为一汽-大众的第三品牌在中国市场投放。该品牌定位于“进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌”，将全面应用大众集团共享的造车技术、工艺及平台，采用全球统一的质保标准，高品质满足不同细分市场的驾乘需求。

官方的说法很唬人，明眼人都能看得出来，大众想要用捷达品牌去抢占更多的入门中低端市场。

独立之初，在大众全力支持下，捷达发展迅速。在不到一年的时间里，捷达就完成了捷达VA3、VS5与VS7三款产品的投放。同时，捷达的销售网络也快速铺开，其4S店数量已超过230家。产品与销售的到位，捷达在2019年不到4个月的时间里，销量突破4.3万辆，月均销量破万，在2020全年销量达到15.5万辆，销量数据不俗。

2年的成绩完成超过20万辆的成绩是一个非常傲人的成绩，对于一个初创的品牌来说，完全值得大书特书，但对于捷达来说，已经算是失败了。要知道在独立前，捷达在2018的年销量超过30万辆，独立后的捷达车型更多，但销量却大不如前，明显说不过去。

消费者认可的是捷达这款车型，而不是捷达的品牌。

捷达独立之初，在大众“背书”以及老捷达积累的良好口碑下，自然有一部分人愿意为情怀买单。这只能给捷达提供了一个良好的基础，让它迅速打开局面，不像其他新创品牌那样需要渡过一段痛苦的市场培育期。

迅速打开市场的捷达并没有站稳脚跟，后续的一系列的质量危机导致了销量持续下跌，今年1-7月份，捷达的销量仅有9.5万辆，与捷达品牌今年的销量目标是20万辆相差甚远。

规划销量还不及以往的30万销量，实际销量差了十万八千里，这就是捷达目前的现状。

事实上，主打中低端的捷达产品力并不出众。例如其基于老款捷达开发而来的VA3的售价为6.58-9.28万元，售价并没有比独立前的捷达相差太多。彼时捷达在独立前长期拥有较大的市场优惠，再加上挂着“大众标”，捷达才能一直维持可观的销量；而独立后的捷达VA在价格不占优势的情况下需要面临大量设计出色、配置丰富、科技先进与空间宽敞的国产车的竞争，节节败退也是情理之中。

此外，捷达VS5作为捷达品牌独立之后的开山之作，尽管上市后取得了不错的成绩，可质量问题也是不断，频频受到投诉。这与老捷达拥有良好口碑的优势大相径庭。此外，捷达VS5烧的是95#汽油，这与自主品牌SUV大多烧92#汽油形成了强烈的反差。要知道关注这个价位区间车型的消费者对价格非常敏感，所以VS5竞争不过也实属正常。

屋漏偏逢连夜雨，口碑不好的VS5还遇上了安全问题。在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞测试中，捷达VS5撞出了四星的成绩，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用。

被称为“五星批发部的中汽研”向来是碰撞测试应试教育的杰出代表，基本上长期批发五星碰撞成绩，捷达VS5撞出了四星的成绩让人惊讶。要知道彼时“帕萨特碰撞丑闻”才过去不久，捷达VS5再爆碰撞丑闻无疑为其雪上加霜的日子加添压力。

价格没有优势，产品力不行，捷达品牌再次承压。如果不迅速调整，捷达的一世英名就此不返。

根据大众官方确认的消息，捷达本次内部组织机构划转是为了提升管理效率，将更多的决策权授予了捷达品牌。

事实上，在调整前，捷达品牌一直处于产销两地分离的状态，其产品一直由一汽-大众汽车有限公司成都分公司负责生产，而销售业务则由一汽-大众销售有限责任公司大众品牌旗下的捷达品牌销售事业部负责。产销分离的状况使得捷达品牌独立之后存在着市场反馈滞后的现象，也是导致其后期下滑的一大原因。

虽然从架构上来说，独立后的捷达品牌在大众体系里被弱化了；但是产销一体后的捷达可以迅速提升效率，有利于市场需求的反馈，为其后期产品的开发提供了便利。

时下消费者正在趋于年轻化，各个车企品牌都在加速投放更适合年轻人的车型。虽然捷达在独立之初就面向年轻市场，但很明显，捷达基于大众老平台开发而来的三款车型更多像是换标车型，缺乏年轻、个性的时尚元素，希望此次捷达独立后能根据市场的需求迅速开发适合的价格适中、设计时尚的产品投放市场。

此外，在新能源的浪潮当中，刚独立的捷达品牌目前并没有新能源车型。在中国政府大力推进新能源背景下，捷达品牌如若不迅速借着大众强大的研发体系推出相应的新能源车型，已经开始渐露疲态的捷达还能存活多久呢？

曾经的捷达车很行，独立后的捷达车不行，品牌也不行。捷达面临的问题很多，需要一个个去解决。此次捷达彻底独立后不再被大众束缚，能轻装上阵是一个好的开始，至于之后能否开发适合年轻人的车型，我想时间不会很久，两三年足以。否则，捷达这个曾经创造过辉煌的名字将真正走进历史里。