今日新闻｜宝骏KiWi开启预售6.98万起！7月新能源销量榜公布，比亚迪占五席！

今日新闻要点：

• 特斯拉中国研发中心或接近完工，在美国外的第一个研发中心；

• 乘联会：7月新能源汽车零售22.2万辆，渗透率达14.8%；

• 蔚来汽车与上海临港集团达成合作，蔚来汽车研发中心将落地漕河泾；

• 长城汽车公布7月销量数据，新能源汽车销量达7,251台；

• 宝骏KiWi EV开启预售，起售价6.98万元；

• 乘联会公布7月新能源汽车销量榜；

• 电池联盟：7月我国动力电池装机量11.3GWh，宁德时代占比50.1%；

1、特斯拉中国研发中心接近完工

据外媒报道，特斯拉在美国以外的第一个研发中心已接近完工。特斯拉研发中心仍在招聘，提供汽车设计、汽车软件、硬件设计工程、材料工程、动力总成/能源工程、研发工程运营和汽车工程等方面的职位。

社长评：

这是特斯拉在美国总部向外迁移的第一步，在特斯拉的版图里中国地位越来越高，一方面，中国市场占有特斯拉全球1/4业务量。另一方面，上海工厂的产能正在向欧洲、亚洲地区供货。

2、乘联会：7月新能源汽车零售销量达22.2万

2021年7月乘用车市场零售达到150万辆，1-7月的零售累计达到1144.5万辆。7月新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，1-7月新能源车零售122.9万辆。7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%。

社长评：

近几个月，新能源汽车渗透率一直处于高速攀升的状态，另一方面，传统燃油车受到芯片短缺的冲击很大，各厂商纷纷减产部分低端车型已经处于停产状态，实际上，这给新能源汽车一个很好的机会。

3、蔚来汽车与临港集团达成战略合作

8月9日，临港集团与蔚来汽车签署战略合作协议，蔚来汽车研发中心将落户漕河泾科技绿洲四期。
根据协议，双方将在重大项目、科研和前沿业务、总部经济、产业平台建立等方面开展合作，整合新能源汽车产业链资源，支持培育行业相关初创项目，研究新能源汽车产业引导基金模式，共创国家新能源汽车创新技术研发中心，探索智慧出行和智慧园区建设与服务。

社长评：

上海作为传统汽车工业老城，在供应链方面的优势是其他城市绝无仅有的。另外，很多科技企业入驻上海，所以，有不少车企把研发中心放在上海，助力上海打造千亿级产业集群。

5、长城品牌7月新能源汽车销量7,251台

长城汽车发布7月产销报告，7月新车销售91,555辆，1-7月累计销量达709,766辆。其中，欧拉品牌7,251台，1-7月累计销售 59,798台。具体车型来看，7月欧拉黑猫销售2,753辆，好猫销售2,779台，白猫销售1,719台。

社长评：

欧拉的销量表现出色，相较于之前的销量增长速度有所放缓，长城给出的原因是受到芯片短缺的影响。但是黑猫和好猫的组合凭借颜值，也最大程度地吸引了女性车主。这在细分市场是独有的特色，整体来看，今年欧拉的销量还有提升的潜力。

6、宝骏KiWi EV起售价6.98万元

8月11日，上汽通用五菱KiWi EV正式发布新车抢先价，基础版“设计师”车型6.98万元，高阶版“艺术家”车型7.88万元。
设计师版可选装直流快充包（包含直流快充功能+皮质座椅），选装后车型价格为7.18万元；艺术家版可选装“智能驾驶包”，包含多场景自动泊车、ACC自适应续航控制、360°全景影像等多项领先同级的智能驾驶科技，选装后车型价格为8.68万元。

社长评

有了宏光MINI EV的成功案例，这次KiWi EV的营销策略也是向“时尚潮品”的路线去打。与宏光MINI EV曾独占细分市场不同，KiWi EV价格上探至6-8万，在这部分纯电市场充满竞争，欧拉黑猫、零跑T03、奇瑞小蚂蚁，各有特色每款车型都有3-5千台的固定销量，未来小型纯电细分市场很有看点。

7、乘联会公布7月新能源汽车销量排行榜

乘联会公布7月新能源汽车销量排行榜。

社长评：

宏光MINI EV依旧领跑榜单，今年累计销量接近20万辆，虽然在细分市场竞品车型越来越多，但并没有影响其销量表现。值得一提的是，奔奔EV罕见冲进当月榜前三，自奔奔EV推出E-Star版售价仅为2.98万元，与宏光MINI EV同吃一块蛋糕，很可能是细分市场带来的销量增长。

另外，在当月榜单中，比亚迪家族有5款车型上榜，秦DM-i凭借9000多台的销量拿到第二的好成绩，这是在产能有限的情况下，未来比亚迪DM-i产能提升后，装入更多车型，比亚迪在新能源销量会很大的增长空间。

8、电池联盟：7月我国动力电池装机量11.3GWh

2021年7月，我国动力电池装车量11.3GWh，其中三元电池共计装车5.5GWh，磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh。

1-7月，我国动力电池装车量累计63.8GWh，其中三元电池装车量累计35.6GWh,占总装车量55.8%，磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh,占总装车量43.9%。

社长评：

在动力电池领域头部效应依然明显，电池产能不足供需关系紧张，这给二、三线厂商一些机会，看到中航锂电、国轩高科等占比有了大幅度提升。

另外，中国电池厂商的野心不止于国内市场，是要放眼全球吃海外市场的，中国电池企业还需要再培育出一些龙头企业，才能稳固我们的地位和话语权。