电动车产品技不如人 丰田掣肘美国汽车电动化倡议

当美国汽车产业致力朝“全电动化倡议”发展时，丰田(Toyota)却背道而驰。这家日本汽车大厂悄悄的游说华府决策者，试图降缓全电动化时程表，主因丰田与其他车厂的电动化相比难望其项背。

The Verge引用一篇纽约时报(NYT)报导指出，丰田高层Chris Reynolds稍早前，与多个美国国会领袖秘密会晤，期望能逆转拜登政府的全电动化倡议。Reynolds坚称，诸如丰田的Prius油电混合车与及氢燃料电池载具 (hydrogen-powered Fuel cell vehicle)，也被纳入电动化倡议名单中。

此外，丰田还透过位于华府的汽车产业公会Alliance for Automotive Innovation，一同对电动车友善政策实施反击。这个代表主要车厂与供应商利益的公会，是由Reynolds担任主席。该公会一向反对拜登政府以加州妥协方案，作为官方立场。

2020年，多家车厂与加州政府就尾气排放(tailpipe emissions)达成协议。该州持续致力于制定比美国总体更为严峻的规定。此前，在川普(Donald Trump)担任总统之际，美国环保署(EPA)试图取消加州的排放标准权。然在拜登的领导下，此规定遭推翻，允许加州与其他州实施更严峻的标准。

在与加州的抗争中，站在川普政营的丰田，并不支持当初的妥协版本。此外，该公司还对印度与日本市场中的电动车政策，表达反对立场。有鉴于丰田为电池驱动车辆的早期采用者，其暗地里掣肘电动车友善政策，令人不解。

随著1997年丰田推出Prius后，该车厂为Tesla等车厂铺路，证明具替代动力系统的车款也可能受市场欢迎。虽然丰田近来透露计划在2025年前，推出70款新车种，其中包括电池驱动电动、氢燃料电池与油电混合车。但不能掩盖的是，丰田已远远落后竞争对手。

根据EPA数据，丰田在所有车型上的燃油效率排名都有下滑迹象，从产业领导者跌至与通用(GM)及福特(Ford)相同的落后地位。同时间，该车厂正推动高耗油卡车与休旅车的销售，这类车种的利润往往较小型轿车与掀背车更高。