这个被传闻了许久的“事实”，终于被官宣了，小米汽车要来了。
虽然昨当天晚上的发布会，雷军的演讲有些煽情，但耐心听到最后却被触动了。
1969年出生的雷军，已年过五十，在本是一个可以考虑退休的年龄，雷军选择了再次从零开始，为小米汽车而战。
与当年李斌、何小鹏、李想下场造车时的热血澎湃不同，对于造车这件事，雷军显得更为谨慎和理智，更像是在新能源汽车行业的激流中，被卷进去的一位战士，不得已进入，但只要入场了，就要为它全力以赴而战。
从3月30 日下午，小米集团发布公告称“董事会正式批准智能电动汽车业务立项”开始，关于小米造车的消息，就在朋友圈中刷屏。
身边的朋友、相关的汽车行业群，也都在热议小米将会如何造车，各种猜测都有，有人认为小米将会从车机先开始，也有人认为小米会选择代工厂，长城汽车或比亚迪可能会是代工最好选择。
所有的猜测，都在等待晚上小米春季发布会上雷军的揭晓，不过，雷军让大家失望了，并未公布关于造车细节的事情，对于大家想知道的，小米会如何造车、造什么样、代工还是自建工厂，雷军都没有回答。
雷军只是分享了造车立项前后的纠结，以及他人生经历中的三次蜕变，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。
在谈到要不要造车，雷军直言第一感觉是很抗拒的，造车这个很时髦的话题，这些年来，在小米的高管会上偶尔也讨论过，但直到今年1月15日，应董事会要求，小米才开始认真研究电动汽车行业。
在过去的75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，最终才做出了这个小米史上最重大的决定。
对于雷军而言，刚刚过去的两个月，是一段极为艰难的日子，因为小米又将迎接一次新的蜕变。
所有的蜕变，都需要勇气，因为蜕变是疼痛。走出舒适区，进入全新的领域，一切从0到1再来一遍，这对于任何一个人或者一个企业来说，都是一个艰难的决定。
被迫而战
在这个时代的大浪潮面前，小米将何去何从？同行都在造车，如果你不造车，会不会落伍？智能生态会不会车跟手机是一件事？这是雷军的思考，想明白这些，才能真正接受要造车这件事。
目前，手机市场出货量已接近天花板，厮杀激烈。
据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。
虽然小米已进入全球前三，但同样面临着向上增长的瓶颈，而寻找新出口，就势在必行了。
正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有可能成为继手机之后，下一个超级流量入口。
对于小米这样的手机厂商而言，如果下一个风口真的是智能电动汽车，那么选择顺势而为，也是明智之举。
再加上政策支持
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达到37%以上。而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。
规模超过两万亿美元的汽车市场，吸引着由科技互联网公司组成的第三方造车新势力，成为他们开辟新增长空间的重要战场。
在政策上，我国“十四五”规划建议明确了新能源汽车的长期战略定位，并提供了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策扶持。
各地方政府也正在积极支持新造车项目：2016年常州武进高新区5000万元投资理想汽车；2018 年上海市政府引进了特斯拉；2020年合肥市政府70亿元投资蔚来汽车；2021年，珠海国资通过格力集团和华发集团向Faraday Future投资20亿……
在时代的浪潮推动之下，再加上小米董事会的支持，造车这件事，小米好像不做不行，雷军也不得不重新全面去审视造车这件事。
另外，有行业认人士在接受钛媒体采访时表示，“新能源汽车市场的时间窗口，已经非常有限，今年明年是关键，错过了就没有多少机会了。”
因此，小米选择在当下官宣造车立项，也算是踏在了最好的时间点上，虽然相对有点晚，但至少造车新势力踩过的坑，或许会不再踩。
虽然雷军将小米选择造车原因，归结于米粉的支持，但不管怎么看，这都像是各种因素叠加而来的被迫而战。
造车，小米亏得起
早在2013年，雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克，并成为特斯拉车主。当时，他认为，马斯克造特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”，电动车不新鲜，最重要的是应用了智能系统，而智能化是小米的优势之一。
为什么小米能够造成车？雷军在自问自答中表示，因为小米对硬件、对互联网都很懂。
一位行业人士在接受钛媒体采访时称，“小米C端的用户量以及IOT生态链，是它造车的最大优势。”
不过，该行业人士也坦言，“这个市场品牌已经很多了，不管是谁要最后胜出都非常的难。”
除此之外，小米造车有什么？雷军底气十足地说，“有钱，亏得起。”
根据最新的财报显示，小米在2020年全年手机出货量为1.46亿台，全年营收2459亿元，现金储备1080亿元。
有钱就有底气，有钱就敢在造车这件事上保持长期投入的心态。
因此，在造车这件事上，小米要成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
同时，雷军将兼任智能电动汽车业务的CEO，亲自带队出战。
雷军在发布会上，解释了为何造车这件事要用全资的模式来干，主要是为了给米粉提供更完整的智能生态，全资模式可以所有的钱都是小米自己出。
这种模式的最大好处在于不会被资本所牵制，小米可以完全自己掌控造车的节奏，对小米汽车有完全的话语权。
不差钱的雷军，在发布会上也凡尔赛了一把。
他说，在这两三个小时里面，非常多投资行业的朋友们给他发了很大量的信息，都在问有没有投资的机会。其实在过去的两个半月的时间里面，也有不少投资业大佬提了各种各样的投资的方案。
雷军认为，只有和手机和生态链，把这些产品全部打通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。
总结来说，小米造车除了有1080亿元的现金储备，还有一万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态。而这些都是小米造车的底气和实力。
造车路漫漫
有人说，智能汽车是一部大手机装了4个轮子。这种说法，有点像当年李书福选择造车时说的“汽车就是一个沙发加4个轮子。”
这种形象的比喻，一方面显现出的是一种初生牛犊不怕虎的精神，一种对造车的乐观态度；但另一方面，也透露出对造车难度的低估。
对于造车这件事，雷军非常清醒和理智，他非常清楚汽车行业的风险，汽车工业非常复杂，投入巨大无比，动辄就是几十亿上百亿的投资，而且周期特别长，至少要干三五年才能见效，弄得不好就很容易翻船，掉到坑里去。
作为外行，想搞懂这些绝非易事。但雷军也绝非完全的外行。
公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
多次在汽车领域的投资，让雷军早以看清楚造车到底会遇到多少困难和挑战。这也是他之前迟迟未能下定决心去亲自造车的一个原因。
手机厂商跨界造车，也必然意味着将面临更多挑战。
就拿找代工厂来说，相比做手机，造车想找个代工厂没有那么容易。手机厂商想要独资造车，对于代工厂的选择就需要做诸多考量。
特斯拉CEO马斯克曾直言，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说‘给我造辆车’。”
小米还未透露，是选择代工模式还是自建工厂模式。但从过去的做手机以及智能硬件经历来看，小米选择代工模式的可能性最大。
但不管如何，对于小米造车这件事，朋友圈中的诸多好友都持看好，他们给出的原因基本都是，“看好雷军这个人，他做啥都会成功”，“在过去11年里，小米已经做成了非常多的产品，也一定能造出好车来”，甚至还有网友调侃，“小米汽车，年轻人的第一台车。”
造车路漫漫，相信当下的雷军已经做好了准备，期待，小米汽车早日到来！
最后以雷军演讲的话收尾：
我决定了亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定对我来说意味着什么？
我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。
这个决定意味着，我们要做好在全力冲刺至少5~10年的准备，我们将以巨大的投入，无比的敬畏和持久的耐心来面对全新的征程。
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