5GAA(5G汽车协会)举办虚拟展示会，以显现美国C-V2X(蜂巢式车联网)于联网汽车与智慧城市等应用发展，且积极争取C-V2X频段重分配；台湾车联网产业协会成立「TCROS组织｣亦借镜美国NTCIP与英国CROCS标准，积极研拟「智慧路侧资通讯标准｣。

5GAA积极争取C-V2X频段重分配，以利联网车不受讯号干扰

全球5G标准组织3GPP(3rd Generation Partnership Project，第三代合作伙伴计划)发布Rel-16规范正式冻结，亦即5G第二阶段宣告完成，故5G产业链厂商可更积极部署市场应用。

伴随美国C-V2X逐步发展落地，Applied Information(系属智慧城市方案供应商)与Audi偕手签署C-V2X MOU(合作备忘录)以建构交通基础设施。

诚如5GAA此前即针对C-V2X技术与自驾应用规划至2030年时程，将朝向5G V2X趋势走(预估于2023年完成3GPP R-18)，藉由此次虚拟展示会，5GAA已于美国数州完成C-V2X部署(如智慧道路走廊)。

然5GAA对于美国FCC(联邦通信委员会)草案发布声明，尤以规划将5.9GHz频段可提供予Wi-Fi看法相异，其认知倘较低频段应用于Wi-Fi终端装置，恐有干扰疑虑。

图：C-V2X部署时程规划

Source：5GAA；拓墣产业研究院整理，2020/11

台湾借镜美国NTCIP与英国CROCS标准，积极研拟「智慧路侧资通讯标准｣

台湾布局车联网产业，于2015年起即由交通部与经济部，偕同相关ITS(Intelligent Transportation System，智能型运输系统)产业，投入大量资源研发「车联网技术、实验软件平台、设备｣，且于示范场域实现V2I(Vehicle to Infrastructure，车对基础设施)建置与情境测试，以显示其可行性与应用程度。

图：台湾V2I系统架构示意图

Source：台湾车联网产业协会；拓墣产业研究院整理，2020/11

伴随台湾近2年逐渐重视「自驾巴士、ADAS｣发展，且车联网技术可有效提升前述两者安全性与效率性，故车联网发展往政府与产业合作「标准制定、检验、测试、验证｣阶段。

有鉴于此，交通部委托华电联网研拟「智慧路侧资通讯标准｣，且由台湾车联网产业协会成立「TCROS组织｣研讨相关资通讯标准订定，以接轨国际标准技术。

此外，车联网与「智慧交通｣产业相关联，包含与号志控制器相关之SPaT(Signal Phase and Timing，号志时相与秒数)，且SPaT需与Map Data(地图信息)配合。

前述SPaT与Map Data于国际标准由SAE(美国汽车工程师协会)订立「SAE J2735」(目前最新版本为2020年)均有定义，其内容主要专注于车联网RSU(路侧设备)与OBU(车载设备)间之通讯标准。

而台湾车联网产业则依循SAE J2735制定协同合作标准，以加速相关产业链且与国际接轨。

TrendForce集邦咨询旗下拓墣产业研究院认为，倘依循国际标准建立完成，则SPaT即可藉由号志控制器传输至RSU，而Map Data则可由号志控制器或交控中心传输至RSU，亦会借镜美国NTCIP与英国CROCS标准，有望于2021年4月发布智慧路侧标准。

图片来源：拍信网

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