先前汽车产业大缺芯片的时候，曾经掀起半导体与汽车产业互相不懂彼此的说法，但中华汽车旗下100%转投资子公司绿捷无人搬运车（AGV）及自主移动机器人（AMR）成功打入台湾指标性半导体大厂设备供应体系，打破两大产业互不理解的都市传说。

绿捷执行副总廖寿锦表示，绿捷目前主要客户是半导体业者，产品又以AMR为主。AMR的主要目的便是希望取代比较繁杂的作业，把人力放在更高附加价值的地方，因此本次参加2023台北国际自动化工业大展重点之一，便是采用与汽车产业渊源甚深的发那科协作型机械手臂，让客户在有更多元的选择。

面对国际大厂的竞争，廖寿锦指出，绿捷的取胜关键在于用造车制程的标准设计与制造产品，此外，也强调卓越的软硬件整合能力。

目前绿捷营收占比中，有超过90%来自于半导体领域，廖寿锦表示，绿捷在2012年左右都还是发展比较传统的AGV，对应的是传统产业业者。

但以当时的时空背景来说，中美两强之间的关系不像现在这么紧张，所以台湾的传统产业积极前往国内或东南亚设厂。而传产通常采单班或是两班制生产，因此投入设备可以回收效益的时间也拉得较长，但台湾的半导体产业在全球居于重要地位，且产线24小时全年无休，相对来说自动化需求就会比较大、回收效益的时间也更短，甚至有多达4倍的差距。

因此，绿捷自从2017年开始发展半导体用AMR，并优先通过SEMI S2认证，取得半导体客户信任。

谈到半导体厂对于导入AMR、AGV的需求，廖寿锦表示，半导体可以分为晶圆代工和封装测试。其中晶圆代工又可以分为12寸晶圆与8寸晶圆，而通常后者有许多是2000年之前落成的厂房，当时高空走行式无人搬运车（OHT）尚未盛行，因此厂房高度有限，以致于后续产线智能化转型不易，而这也成为AMR的机会。

在12寸晶圆厂的部分，虽然已经普遍导入OHT，但是AMR具有无轨导航的优势，因此OHT到不了的地方，对于AMR来说都不是问题。

至于封测厂方面，廖寿锦认为富含更大商机，因为封测厂的产品在整体制造链来说已经偏向后段，也就是说产品变化比较多，因此生产线要做变更的机会也更大。

绿捷的产品已在指标性晶圆厂、封测厂中占有一席之地，且后续也将持续朝更多产业结合。廖寿锦直言，与半导体业者合作相当「吃经验」，而这也是半导体产业和汽车产业类似的地方，两者都不轻易接纳新的合作伙伴或是供应链。

2017年刚进入半导体领域时，绿捷几乎没有人脉，都是从展览会开始接触潜在客户，而当时客户多以日本、韩国、欧美大厂的AMR为首要考量，为了让客户对自家的产品更有信心，绿捷决定优先推动AMR通过SEMI S2认证，并不断强调软硬整合能力，以及比起国外厂商，更懂台湾半导体产业等优势。随着经验、客户、人脉慢慢累积，半导体业者之间也会「呷好道相报」。

而所谓的好口碑也与身怀汽车产业基因有很大关系，「中华汽车订的车型开发从未延后过，这就是工程师精神」，廖寿锦表示，半导体产业锁定的生产排程与规划都延误不得，因此除了对于自动化设备运作的精确程度有要求之外，能否及时配合生产规划更是重中之重。

此外，绿捷对于自身AMR的稳定度也相当有信心，其中主要原因在于绿捷的工程师不乏来自中华汽车的研发人才，Motion Control是强项中的强项之外，对于自动导航也是专业度极高。此外，绿捷在2022年开发出的特殊自动化传送设备不仅省了人力，也省了包装材料，再加上对于温度、湿度的精确掌控，因此受到半导体产业的一致好评，预期未来也将成为重点业务项目之一。


责任编辑：毛履万亿