随着电动车数量快速成长，充电市场量能持续爆发，各方人马看准商机，陆续抢进充电桩产业，成立超过50年的老牌传统机电大厂华城电机，抓准产业发展契机，于2011年开始布局充电桩业务，2021年正式独立充电桩部门，成立子公司「华城电能」。

许逸晟身为华城第三代，兼任华城电机与华城电能CEO，必须时常在老牌传统企业与新创公司之间来回切换，虽业务繁忙，但聊起充电桩业务，许逸晟依旧侃侃而谈，「充电桩产业现在进入战国群雄并起的时代，大家都认为自己最有实力，但供给很快会超过需求，未来两年内产业将进入重整阶段。」

充电产业前景备受市场看好，吸引各界人马积极抢进，成为兵家必争之地，不仅传统电机同业前仆后继投入充电市场，就连本业并非机电相关的业者，也相继插旗加入充电大战。许逸晟认为，在竞争者不断增加之下，可预期充电产业将在2~3年内整合再起，业者间也会透过结盟求生存。

华城电能投入充电桩市场11年，充电桩陆续获得国际车厂导入，近期更获得顶级跑车品牌麦拉伦青睐，为国内少数同时拿下多家国际车厂的充电业者，也是国内唯一从充电桩研发制造、工程建置到充电营运，做到一条龙服务的厂商。

面对电动车的趋势浪潮，竞争者汹涌而至，华城电能将如何整合集团的发展经验与研究量能持续突围？许逸晟认为，关键在于提供车厂整合式的服务，而华城电能具备充电桩、建置、营运的能力，正是优势所在。以下为许逸晟接受DIGITIMES电子时报专访的问答纪要。

问：华城电能布局充电市场多年，屡获多个国际车厂合作，针对车厂合作，未来有哪些计划与目标？

答：电动车发展已是必然趋势，综观现今车厂将近6~7成都在推动电动车，我们最早与奔驰（Mercedes-Benz）开始合作，随后也与Tesla等国际车厂合作建置充电桩。

许多车厂不像Tesla一样，具备造车到充电的一体系规划，多数车厂专注在制造车子，经过这几年的经验，车厂会逐渐了解充电合作伙伴要具备哪些条件。随着国际车厂陆续在台引进电动车，在充电服务上，仍会偏向与台湾当地业者合作。

在车厂合作策略上，2023年上半会以既有车厂合作为主，也陆续有新车厂洽谈合作，包括韩系、日系车厂，预计下半年会有新合作进展。

问：台湾也有富士康等业者布局电动车，是否有机会与富士康合作充电服务？

答：华城电能对于产业合作都抱持着开放态度，富士康目标是把电动车做好，至于充电桩或是充电服务，我认为富士康很有可能会找台湾业者谈合作，包括充电基础建置及营运商等。

确实过去一两年内，充电业者大概一只手数得出来，但2023年的状况开始变得混乱，像是「战国时代」，隔不久就会有一家业者跳进来做充电业务，各家业者都认为各自最有实力。

大家都知道电动车有商机与需求，很快供给将超过需求，为了争取市占率，有可能削价竞争，对产业并非好事。

问：台湾充电市场是否有可能饱和？甚至出现洗牌淘汰现象？

答：各家业者都在抢食充电商机，但台湾市场有限，未来1~2年内有机会进入产业重整，不过2023年产业要整合的机会还不高。

现在大环境景气不是很好，大家都在思考未来发展，电动车是现在科技业中的热门产业，大家都想跳进来，商机与需求确实存在，但当竞争者变多，能不能存活下来才是关键，我们也会担心因为削价竞争，把想将产业做好的业者淘汰掉。

现在才想进来的厂商会很辛苦，虽然市场门槛不高，但就像零售代理一样，以前柑仔店就可以满足大家需求，但现在消费者要的是711、全家这种能提供多元服务的店家。

充电桩营运其实并不简单，站点要做好24小时服务的准备，但光是软件服务的系统成本就很惊人，我们每年花在软件资源的钱相当可观，未来市场价格竞争只会愈来愈激烈，我相信接下来几年充电市场会满刺激。

问：产业重整时，有机会与其他同业合作吗？

答：未来随着大厂市占率愈来愈高，规模较小的业者或是新创团队可能会透过结盟的方式生存。华城电能不论是在充电桩，或是充电站的市占率皆属于前段班，并不排斥与其他业者结盟，对于产业结盟持开放态度。

我们的发展时间比较久，资源跟经验比别人多，跟许多车厂都有合作，可以把之前的经验跟业者分享，我们会继续累积经验，让竞争者追不上。

问：市场传出AC充电桩陷入价格战，DC充电桩则是各家业者拼技术的战场，您如何看待此现象？

答：确实有观察到AC充电桩价格掉很多，但也是市场竞争激烈，大家对价格敏感度增加，因此价格下滑是可预期的情况。

华城电能的充电桩进入第四代，我们持续根据市场跟客户需求，调整充电桩的规格。发展DC充电桩不只是单纯提升规格，也要去考量建置成本，当设备、建置成本提升时，对消费者的收费标准也会随之提高，不单只是纯粹追求高功率，设备商也会配合市场机制，对业者来说，提升技术规格与成本确实是两难。

问：您观察市场对AC、DC充电桩的需求为何？

答：因为电动车还不是非常普及，充电站点很分散，车主还是追求充电速度快，短期内快充发展确实会比较快，但等到电动车逐渐普及，假设每栋大楼都有慢充设备，车主就不会一味追求速度。

电动车充电行为如同手机充电，现在手机充电非常方便，假设普及率高后，车主只要在上班的办公大楼或是住家就可以充电，充电行为不需要连续性。

问：近期国道服务区充电站陆续招标，华城电能有规划参与竞标吗？

答：我们有计划参与投标，休息站是很重要的点，但以目前电动车的普及率来看，在高速公路设充电站很难赚钱，原因在于休息站离市区很远，光是电力设备的建置成本就很高。

普通的市区站点设备工程是百万元，高速公路却是好几倍，现在使用率恐怕也不高，初期没有投标是评估后觉得效益不高，但现在市况有较好一点，也许初期不会赚钱，但我们目标在于让会员知道在高速公路行使时，也可以使用华城的充电桩，不用担心长途开车时没有充电站点。

问：华城电能站稳台湾市场后，有计划往海外拓展吗？

答：当初的策略是先站稳台湾本土市场，再去做外销，但随着台湾充电桩市场市占率逐渐提升，2023年会有海外发展的计划，将以欧美市场为优先目标。

我们在海外事业的策略上，首要推动产品外销，下一步建立海外营运团队，将在台经验复制到海外，目前团队正在做前期市场调查，了解欧美市场的充电桩及电网规格及客户群。

问：台系充电桩设备商在海外保有一定市占率，华城电能能否有新的突破口？

答：我们最大的优势在于一条龙的服务体系，这也是许多车厂选择我们的原因，可提供车厂充电桩设备、充电站工程、充电服务营运等，是台湾业者中唯一跨足上下游供应链的厂商。

不过海外拓点也有挑战，最大的挑战在于欧美国家对设备要求高，华城电能在台湾已有一定知名度，但海外市场相对知名度并不高，初期起步阶段会较为辛苦。

我们早期也有切入过国内市场，但国内电动车发展快，在政策推动下，国内业者的技术进展比台湾领先近3~5年，台湾的充电设备在国内其实是属于技术较为落后的产品，要把脚步放在国内会较为吃力。

问：展望2024年，华城电能有哪些新的目标与规划？

答：在设备方面，会持续根据不同车款开发产品，并引进高功率的设备，2023年在AC充电桩上，截至2023年5月中，慢充已有333支 ，我们目标建置520支，DC充电桩则会视市场情况。

服务方面，随着会员数与使用量愈来愈多，充电次数已是同业的好几倍，会想办法改善车主的服务体验，把顾客体验做到最好。即插即充的功能目前也在验证阶段，最快2023年第3季会推出。

目前主要业务包括充电桩设备、充电工程、站点营运，三大项业务成长都相当不错，随着电动车数量成长，充电需求增加，光是车厂的合作成长性就相当可期，预期车厂将是未来公司的主力合作对象。

责任编辑：朱原弘