台湾森那美起亚（Kia Taiwan）总裁李昌益表示，虽然目前因为介质不够活化、成本高于锂电池10~15倍等原因，使得固态电池仍无法成为主流，但是韩系车厂对此仍旧翘首以盼。

据了解，钻研固态电池并非只是厂商间的竞争，韩国政府便宣布，将在2030年前投资约150亿美元，以率先量产固态电池为目标。全球前五大电动车电池业者中，就有乐金新能源、三星SDI（Samsung SDI）、SK On等厂来自韩国。

目前三星SDI已宣布完成全固态电池试点工厂建设，并预计在2023年下班开始生产全固态电池样品。而现代汽车也与Solid Powe建立合作关系，显然韩国在固态电池方面的耕耘，可以兵分电池厂以及车厂二路。

值得注意的是，目前韩国电动车厂的电池核心技术仍然以韩国为核心，因此预期未来若是韩国电池厂开发成功，车厂也会回过头合作，身兼出海口的同时，也成为产品最佳验证场域。

至于日本，丰田（Toyota）近期报佳音，最快2027年初就可以推出固态电池电动车之外，希望在2025之前就可以开始贩售采用固态电池的油电混合车。

日产（Nissan）则在4月发表搭载全固态电池，并具有降低重心与调整高度等特性的电动概念车Max-Out。日产预期在2028年度前推出搭载自行开发全固态电池的电动车，并且在2024年度前于横滨工厂设置全固态电池量产试作产线。

虽然目前全球电动车销量中，Tesla、比亚迪等仍旧领先日韩车厂，但是两者皆急于在次时代电池技术上头有所突破。未来两者在汽车电动画的改革过程中，是否会在固态电池领域一分高下直得期待。

责任编辑：朱原弘