虽然德国是汽车大国，其主力代表车厂包括大众汽车(Volkswagen)、奔驰(Mercedes-Benz)、德国环境部表态支持快速转型汽车电动化；不过，包括Stellantis、雷诺(Renault)、德国汽车协会持反对，德国财政部反对或有迹可循。

一、就业人口问题。业者指出，粗估整个欧洲汽车相关就业人口约3,000万人，而德国是欧洲的汽车制造核心重镇，可想而知在转型过程中冲击多少人的就业问题，因应大象转型、恐急躁不得。

二、能源议题。能源独立是个关键议题，电力源头必须是绿电才算数，考量到再生能源的供给稳定度仍不足，部分认为，核能延役或扩产或许是速效方案，但德国至今仍反核，近日德国将天然气紧急应变计划由「预警」升级至「警戒」，而英、荷、法等则拥核能。

供应链业者指出，欧洲能源首波考验即在冬季，人民及总体经济是否承受得住受限的天然气？该顾虑或许比电动车普及来得迫切。另外，欧洲太阳能模块同样高比例依赖国内进口，亦是热议话题。三、产销视角。就生产来看，其一，电动车所需的车用芯片、锂电池短缺问题短期难解，法案一过恐使缺货雪上加霜、涨价的零件再冲高价，排挤零件掌控率较不佳的车厂，这将严重扭曲整个欧洲供应链。其二，呼应前述，欧洲政府真正关切核心在国民所得及就业率，因顾虑不受生产拖累，进而关切零件短缺问题。

放眼全球，汽车时代和平转移对主流车厂较有利。德国财政部指出，未来几十年世界将有些地区无法引入电动车，如果欧盟禁止内燃机新注册，就难进一步发展，因此该法案是错的，尤其技术开放是市场经济的重要组成。

目前电动车产业正值起步阶段，新技术异动性不低，包括快充、锂电池续航力拉升、第三类半导体仍未大量导入等。先普及的区域，也可能因新技术陆续导入，使整体交通运输效率、相对低于其他后普及却采新一代新品区域。

例如早期的充电桩光充电就得花数小时，而今推出的快充标榜8分钟可充饱80%；而充电跟加油一样快的口号也开始有业者喊出。

责任编辑：朱原弘