互联控制单元（CCU）：博世的“互联控制单元（CCU）”是实现车辆与外界互联的基础，它所帮助实现的创新性互联服务可大大提升汽车驾乘的安全性与舒适性。CCU通过车载总线连接车辆，可对车辆进行实时监控，并自动将所得数据传输至后台的运营系统或控制中心，从而实现诸如紧急呼叫救援（eCall）、车队管理、预测性导航、故障诊断和养护建议等一系列互联化服务。以紧急呼叫救援为例：当车辆发生事故时，即使驾驶者失去知觉，CCU也能自动呼叫紧急服务，急救中心收到通知后便会即刻向事故现场提供援助。由于安装了内置备用电池、扬声器和麦克风，CCU在车内系统损坏时依旧可以提供这一紧急服务。配有博世CCU的长城汽车也将在今年亮相。 

图：互联控制单元（CCU）

电子地平线系统（360°logiQ）：通过实现车辆数据在云系统中的实时互换，博世最新的电子地平线系统让众多功能服务成为了可能。通过此项技术，车载导航系统可以根据驾驶者的驾驶习惯和实际路况规划最佳行驶路线，以将油耗降到最低。在车辆遇到行驶危险或道路拥堵之前，系统的预测性功能会发出警报，并通过干预性功能自动降低车速，从而减少追尾风险，提高车辆行驶的安全系数。此外，在日常驾驶中，系统的“公路助手”功能也可根据车流路况自动调节车速，给予驾驶者最大的便利。

图：电子地平线系统

mySPIN智能手机互联解决方案（My Smartphone integration）：作为市场上主流的手机车机互联解决方案之一，mySPIN凭借安全驾驶的设计理念，强大的手机兼容性（同时支持iOS和安卓系统），丰富的APP资源以及针对汽车制造商的高度定制化，赢得了欧美车主的广泛青睐，并即将出现在国内汽车中，带给中国车主全新的体验。目前mySPIN已经与百度导航/音乐、搜狗导航、豆瓣FM、考拉FM、蜻蜓FM、航旅纵横、汽车之家等20多个最流行的App展开合作，所提供的服务涵盖导航/地图、音乐、新闻、有声读物等各方面，并且还能满足语音交互、保养维修服务等需求。

图：mySPIN系统

互联化的汽车售后服务方案：大数据的快速传输和智能化处理给未来的汽车售后市场带来了全新的想象空间。未来，车辆和维修站将彼此互联，实现所谓的“互联维修站”：通过车载终端装置和中央数据处理中心，维修站能够实时获悉车辆的“健康状况”，包括驾驶数据、部件和系统的工作状态；并结合过往维修记录，运用博世广泛技术专知进行智能运算，从而在必要的时候提醒车主进行车辆的保养和维修。同时，维修站拥有客户车辆维修所需的所有必要数据，通过维修车间内互联化的检测和维修作业，可以为车主提供准确、高效和可靠的服务。

自2015年1月起，博世汽车售后市场业务在华成立了一支专门的项目团队，致力于通过创新互联技术推进中国售后市场的发展与完善。2015年的下半年，博世将推出第二代基于车载诊断系统接口（OBD）的产品BV-Link。该系统可向车主提供更加精确和全面的油耗监控、故障检测、全时定位、行驶路程记录和保养提醒等服务。同时，博世还将推出基于车联网技术的“互联化车队管理”解决方案，帮助在华车队管理公司、汽车租赁公司以及保险公司等实现智能化的车队管理。

博世今年还将首次引入其智能快速检测系统Flex Inspect。依靠车联网技术，该系统能将维修站内的多项检测服务集成在一个网络系统内，只需数分钟就可以为车辆提供一份全面的“体检报告”。这一全新的系统将于4月在“博世车联”北京直营店试用。

图：未来的互联维修站能够实时获悉客户车辆的健康状况

互联化充电解决方案：在2011年新加坡开启的电动车试点项目中，博世集团旗下的博世软件创新公司（Bosch Software Innovations）作为技术供应商参与了充电基础设施的设计、建设及运营。在这套基础设施体系中，各个充电站借助开源网络平台相互联接，注册用户可随时通过网络查询最近的充电站，预约充电并结算费用。由于采用开源设计，其它基础设施供应商也能够参与该解决方案的开发。除了新加坡，博世在德国斯图加特等城市也运营着电动车相关的项目。目前，最新开发出的APP可方便客户预约不同供应商的充电站并进行费用支付。而在此之前，在不同的供应商的站点进行支付必须使用不同的支付卡。在德国，驾驶者现在只需一部智能手机、一款APP并开通PayPal账户就能在国内的任意地方为爱车充电。

图：互联化充电解决方案

自动驾驶技术：成就智能交通“零事故”愿景

驾驶员辅助系统：据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有124万人因道路交通事故而丧生，且绝大部分的交通事故都是由人为因素造成的。自动驾驶技术将最大限度地降低道路交通事故，乃至实现“零事故”愿景。为此，博世持续创新驾驶员辅助系统功能，分阶段实现自动驾驶。

博世驾驶员辅助系统已于今年在中国量产，且会搭载于自主品牌车型上。通过雷达、视频及超声波等传感装置对车辆周围情况进行监测，系统将收集到的信息处理后提供给驾驶者，从而帮助其获得更加安全、舒适的驾驶体验。雷达传感器可以精准测量200米范围内的其他车辆的距离和车速，为自适应巡航控制和预测性紧急制动系统奠定理想基础。博世中距离雷达传感器（MRR）专门采用了在全球范围内永久分配给汽车雷达的高容量77Ghz频段，已于2013年投入量产。视频传感器则能识别从道路标志、标线到行人和自行车的所有物体。于2014年投入量产的新款博世立体摄像头具有双目摄像头，这款单个传感器解决方案满足了欧洲新车评价规程（Euro NCAP）的所有最新要求。此外，拥有360°视角（鸟瞰）的广角视频传感器能覆盖车辆周围的整个近距离区域，已被越来越多地应用于泊车和操控辅助功能。超声波传感器则借鉴了蝙蝠在黑暗中探路的原理，在过去二十年中已成功应用于泊车辅助系统的距离测量功能，是一种成本优化的解决方案。

图：驾驶员辅助系统

自动泊车辅助系统：博世自动泊车辅助系统的遥控功能可让车辆即使在没有驾驶员的情况下也能精准停入狭小空间。车辆移动时，超声波传感器会对道路一侧进行扫描。一旦系统发现合适的泊车位，将立即告知驾驶员。驾驶员可待在车内或下车通过遥控装置（如智能手机）实现自动泊车。这个优势当泊车空间极其狭小时尤为明显。自动泊车辅助系统能够完全胜任平行和垂直泊车时的转向、加速和制动操作，并能灵活应对车库、停车场等各种停车环境。驾驶员松开操作按钮即可暂停泊车过程。泊车后，系统将按要求自动切换变速箱至P档，拉起手刹，关闭发动机并锁车。[page]

图：自动泊车辅助系统

自动驾驶技术：2013年5月，博世自动驾驶技术在德国进行路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。高速公路上的自动驾驶是该技术研发测试的第一阶段。由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆，高速公路也是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。配备博世自动驾驶技术的测试车辆借助雷达与视频传感器收集必要的车辆周围环境信息，并拥有道路保持支持、自适应巡航控制系统以及变道辅助的协同操控。实车路试将有助于研发更为自动化的驾驶功能，例如在低速行驶时实现完全自动驾驶的交通拥堵辅助功能等。目前，这些测试已经为改善紧急制动或避让系统的性能提供了许多宝贵经验。拥有更高自动化程度的交通拥堵辅助系统将于2015年量产。从部分自动到高度自动，再到完全自动，汽车终将驶向自动驾驶的时代。  

图：自动驾驶技术在德国进行路试

智能化助力器iBooster：一种创新的制动助力器，符合未来所有电气化驱动和驾驶员辅助系统的要求。系统通过电机运行，无需真空泵。简而言之：当内燃机不运转，无法提供真空环境时，该系统运转也不受影响，如在车辆滑行或纯电动驱动的情况下。此外，该技术能量回收级别高，若应用于装配有能量回收系统的车辆，ESP hev 可助力系统回收更多能量，从而增加车辆续航里程。智能助力器iBooster还强化了瞬间制动压力，缩短了制动距离，是所有驾驶员辅助系统的理想搭档。

图：智能制动助力系统iBooster

ESP hev再生制动系统：该系统是以第九代ESP为基础的一种高效制动方案。在装配了以采用真空为基础的制动助力器的混合动力和电动车上，ESP hev协调内燃机和液压制动力矩，同时控制真空泵。ESP hev针对后制动回路与液压制动进行解耦。一段额外的制动踏板的死行程被用来减缓汽车初速度，其最初的能量来自于连接在后轴上的电动机。如果驾驶员继续向踏板施加压力，前轴会产生额外的制动扭矩。ESP hev保持着人们熟悉的踏板反应和驾驶感受。这款产品已经在一款后轮驱动及前/后轴制动管路分布的混合动力车型上实现了量产。同时博世也推出了针对对角线型制动管路布置的方案。

图：ESP hev再生制动系统

摩托车防抱死制动系统（ABS）与摩托车车身稳定系统（MSC）：防抱死制动系统ABS能防止车轮在制动时抱死，即使在多变路面也能发挥作用。博世第九代摩托车ABS是首款专为摩托车开发的防抱死制动系统，其采用模块化设计，体积更为小巧，重量更为轻便，可被应用于不同性能级别的摩托车。于2014年问世的博世摩托车车身稳定系统（MSC）更是全球首款能够支持各种骑行状态的产品，无论是制动、加速，还是直行、转弯，丝毫不会影响摩托车驾驶乐趣的精髓——操控体验。

图右：摩托车车身稳定系统（MSC）

专为微型车设计的三通道基本型防抱死制动系统（ABS）：博世三通道ABS专为微型车（面包车）设计，适用于平行制动回路布置的车型。基于博世模块化的软件架构，该系统具备防抱死制动和电子制动力分配功能。此外，在第九代ABS系统的硬件结构上，该系统对于系统配置进行了精简，以灵活适应不同的安装需求。制动安全对于微型和小型车也极为重要，但目前此类车型的主动安全配置却有待提高，博世开发的三通道基本型ABS可满足以微型面包车为代表的微型车的安全制动需求。

图：三通道基本型防抱死制动系统（ABS）

博世新一代喷水雨刮（Jet Wiper）：清晰的视野是安全驾驶最基本的条件之一。博世新一代喷水雨刮的刮杆集成了可调节喷嘴，能有效喷水于刮片前方的挡风玻璃上。喷水雨刮还能在适合的位置提供适量的洗涤用水。该系统最大的优点在于即使在挡风玻璃喷水洗涤时，也能时刻为驾驶者提供清晰的视野，并降低50%清洗液消耗量。此款喷水雨刮无需额外刮片，并适配于所有乘用车，在冬季还可选配加热功能，在恶劣的天气环境中亦能游刃有余。[page]

图：博世新一代喷水雨刮（Jet Wiper）

高效内燃机与电气化技术：驱动未来智能交通

能量回收加速辅助系统（BRS）：这是一套整合能量回收、加速辅助、起动-停止和高速滑行四项功能的复杂创新系统。BRS的核心是集成全新开发功率电子元件的电机，并采用双电压构架即48V系统和12V系统并存。这一全新的构架使得创新、节能的大功率电气设备的应用成为可能，可有效降低油耗最高可达15%。

图：能量回收加速辅助系统（BRS）

驱动电机（SMG&IMG）： 针对新能源汽车，博世可提供两种不同种类的永磁同步电机：分离式电机（SMG）和同轴式电机（IMG），以适用于从弱混、强混、插电式混合动力到增程式电动车、纯电动车等各种动力总成电气化系统。分离式电机采用分布式绕组，径向尺寸小，具有更高的转速，可应用于更高的传动比。而同轴式电机采用集中式绕组，轴向长度短，易与变速箱、发动机等动力系统集成。

电力电子控制器：电力电子控制器由逆变器和DC/DC转换器组成。逆变器通过电力电子器件对电机进行控制和监控，以确保电机可靠地向动力系统输出其所需的扭矩。DC/DC转换器将动力电池的高压转化成12伏低压，向车辆电器负载提供能量。用于单电机控制的电力电子控制器是一款为中国市场量身定制的高性价比产品。在现有产品技术的基础上，本地研发团队通过对电力电子模块及冷却系统的设计改进，全面提高产品性能。

图：电力电子控制器

混合动力和纯电动电池系统：混合动力和纯电动汽车通过电机驱动，电池系统则为电机提供电能。由罗伯特•博世电池系统部门研发和制造的高压及低压电池包系统，可存储电机在车辆制动时回收的能量，或通过外部充电以满足加速和行驶需求。基于锂离子技术的高压电池将其高性能和高能量密度的优势发挥到了最佳。博世电池系统的第一代电池已经实现了插电式混合动力车30~50公里以及纯电动汽车200公里的纯电动行驶里程。在中国，首个与高端插电式混合动力车型合作的产品已于今年1月正式量产。此外，博世电池系统已经开始了下一代电池技术的研发，旨在将电池系统的能量密度和续航里程提高一倍，同时将电池成本下降一半。而在低压电池系统领域，为博世能量回收加速辅助系统（BRS）而开发的48伏低压电池组也即将量产。

图：混合动力和纯电动电池系统

起动-停止系统：根据中国汽车技术研究中心的测试结果表明，起动-停止系统在中国典型城市交通中的节油率为7%-27%。在可靠性方面，整个测试过程中未发现任何因为起动-停止系统而导致的故障，起动机15万次耐久测试也没有显示任何损伤；在正规操作情况下，起停系统对用户驾驶习惯也没有影响。标准版系统在车辆停止时自动关闭发动机，以降低车辆怠速时的燃油消耗和排放。此外，博世还相继推出了高级版和滑行版起动-停止系统，延长发动机的停转时间，最大程度地降低车辆油耗和二氧化碳排放。高级版起停系统在车辆低速时（≤20公里/时）可使发动机自动熄火；滑行版起停系统在车辆行进时（≤120公里/时）让发动机自动熄火，进一步降低10%的油耗和排放。高级版和滑行版起动-停止系统都具备了同步起动功能——起动机在发动机转速降低时与发动机飞轮啮合，司机一松开制动踏板，发动机就可以迅速、安静地自动起动。同时，车辆还可处于零油耗、零排放、无噪音、低阻力、仅靠惯性前进的滑行模式，让用户尽享安静、舒适的驾乘体验。

图：带滑行功能的起动-停止系统

电动助力转向系统：电动助力转向系统的转向助力是由电能来实现的。传感器检测到驾驶员的转向转矩后，通过控制单元将信号传递给电机。电机转动并通过齿条将助力传递给需要转向的车轮。因此，助力扭矩的计算会把整车的其他参数一并纳入考虑范围之内。在新一代的乘用车中，驾驶员辅助功能是通过连接电动助力转向系统的控制单元来实现的。速度感应型电动助力转向系统能提高驾驶舒适性和安全性。以提高道路安全的侧风补偿驾驶辅助功能来说，在有侧风或路面倾斜的情况下，方向盘上可能产生扭矩，而这些扭矩完全可以通过电动助力转向系统抵消。电动助力转向系统被称为具有高经济性的产品, 主要原因在于其按需助力的工作原理。该转向系统只有在方向盘实际转动时才需要电力的供给，在汽车直线行驶的情况下，几乎没有任何的能量消耗。相比液压转向系统，其燃油消耗在混合路况下能减少5%，在城市路况减少10%。此外，电动助力转向系统还是实现汽车互联驾驶的关键零部件。[page]

图：电动助力转向系统

博世两轮电动车驱动系统：博世的电动交通实力不仅体现在汽车领域，还被运用到了两轮电动车上。2012年博世成立合资公司，进入快速增长的中国电动自行车电机市场。轮毂电机在高性能和小体积之间实现了平衡，能方便快捷地被安装在后轮上，完全能满足中国市场的标准安装需求。不仅如此，博世还提供完美匹配电机的控制单元。博世电动自行车控制器具有加速功能，在最大程度提升驾驶乐趣的同时可有效回收制动过程中的能量。无论是质量还是性能，博世轮毂电机和控制单元都树立了新的标杆。

博世电动单车系统：无论是崇尚匆忙的追逐，还是偏爱慢节奏的享受；无论是年少还是年长，电动单车以其自身的贴合性和舒适性，俘获了欧洲大陆的上班族和骑行者，成为欧洲人日常生活的一部分。博世以领先的技术、卓越的产品重新定义了运动爱好者的骑行体验，为欧洲50多家欧洲领先的电动单车品牌提供强劲动力。博世电动单车系统的产品范围涵盖高效驱动单元（马达和变速箱）、高品质电池，以及智能、便捷的单车系统控制器。整套系统组件之间配合完美，兼顾了博世产品一贯的高效率和舒适性。

图：配备博世驱动系统的电动单车

博世清洁柴油技术：博世共轨系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。蓄压容器（高压油轨）中的高压泵可产生独立于发动机速度和喷油量的压力。燃油直接经喷油器喷入燃烧室。整个过程由电控单元（ECU）加以监控。共轨系统使得低速时高喷射压力成为可能，燃油也得到更充分的燃烧，从而减少了排放、降低了油耗和噪声，同时提高了驾驶舒适性。博世共轨系统不仅可应用于商用车以及非道路用车，也可装备于各类乘用车上。对于乘用车来说，相比同类汽油车，现代柴油车的油耗和二氧化碳排放显著降低，扭矩输出和动力性则大幅提高。尤其对于运动型多用途车（SUV）而言，清洁柴油技术能提供低油耗和高扭矩，使其成为了SUV的理想选择。目前，在欧洲市场上销售的SUV车型中，柴油版的比例已达到80%。

博世最新研发的CRS1-18是专为中国市场设计的模块化共轨系统，配有中国本地研发的高压泵以及全新的经济型球阀结构喷油器。共轨系统CRS1-18可适用于经济型的乘用车、轻型商用车及微型客车，在满足国五排放标准的同时，提高了发动机的输出功率。在本届车展上，博世还展出了喷射压力达2000巴的CRS2-20。其可满足欧六排放法规，进一步减少排放、降低噪音，且适用于各种乘用车和轻型商用车。同时亮相的还有尾气后处理系统Denox 5，该技术可有效减少氮氧化物排放，同样可满足欧六排放法规并装配于乘用车和轻型商用车上。

无级变速器 CVT技术和压力钢带：在中国，自动变速器技术已日趋成熟。凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比优势，高效的CVT技术获得了越来越广泛的应用。CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统优化扭矩和发动机转速之间的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，从而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，确保了100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。此外，CVT 传动比多、系统搭载灵活性高的特点使发动机和混合动力电机能更好地相互配合，令混合动力系统集成更为简单、高效。

图：CVT压力钢带

涡轮增压技术：随着日益严苛的排放法规与油耗标准的实施，通过减小发动机排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是未来内燃机技术的主要发展方向。博世马勒涡轮增压系统由涡轮、压气机、转子和轴承以及执行器组成，利用发动机的高温排气驱动涡轮高速转动，让更多新鲜空气进入气缸，从而使燃油得以充分燃烧，在有效地降低燃料消耗的同时，减少二氧化碳的排放。博世马勒在压气机和涡轮机上使用了优化的空气动力组件，从而实现最高效率。此外，专门设计的废气涡轮增压系统可以在发动机低速运行、废气流量有限的情况下提供发动机扭矩，提升动力输出和驾乘乐趣。其基本的7款产品型号可以满足从35千瓦到560千瓦的发动机的性能要求。

图：博世马勒涡轮增压器