比亚迪半导体估值超过100亿，并将拆分上市！高瓴资本、本田共出资137亿入股宁德时代！｜一周大事件

哈罗大家晚上好，我是电动车公社的社长。

《一周大事件》跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

大众数百亿之后

ID3仍面临难产

大众宣布从7月20日起，欧洲用户可以预定大众ID.3系列中的另外6款车型，根据计划ID.3车辆将于10月交付客户。此前，限量版ID.3 1ST已于四周前开放预定，预计将于9月份能够交付。

 

ID.3作为大众第一款纯电动平台车型，承载着大众跨入电动化智能化的使命，还未上市就备受瞩目。ID.3 在19年5月开启预售24小时内收到1万张订单，连大众自己也很惊讶表示超出预期。

 

和大家期待的一样，大众本以为ID.3会迅速拿下市场，一路斩获销量冠军。现实却恰恰相反，ID.3因软件问题接连两次跳票推迟至今年9月交付。

 

大众发言人也一改“ID.3将按原计划进行”的口风，表示“事情进展得并不顺利，情况比想象的严重得多，这真的不是在开玩笑。”

 

大众软件的问题有多严重你可能想象不到，据外媒报道测试人员一天就能找出300多个错误，而已经生产出来的2万台车必须手动进行更新。

这就意味着大众在解决完漏洞百出的软件问题后，还需要为已生产出来的每一台ID.3进行手动升级，工程量可想而知。

 

软件暴雷后，大众的软件部门也在积极寻求解决办法，找到戴姆勒寻求合作和帮助，但问题解决得如何我们都能看到——未果。

 

目前ID.3仍在大众员工手中进行内测，人工检查软件漏洞，延迟交付的第一批ID.3软件功能仍会有所欠缺，这意味着大众延期交付后，ID.3依旧是个半成品。

 

软件门事件曝出后问题迟迟得不到解决，最近大众软件部门负责人Senger成为背锅侠宣布离职，由奥迪CEO 德克·希尔根伯格担任，距离交付只有不到两个月的时间，头上的压力自然不小。

 

（奥迪CEO 德克·希尔根伯格）

实际大众在软件上面有自己的野心，专门成立软件部门开发自己的车联网系统，vw.OS就是与软件巨头微软合作开发。

 

（前大众软件部门负责人 Christian Senger）

前大众软件部门负责人Senger曾表示：“未来5年中，仅汽车软件组织的任务和项目，我们就投资超过70亿欧元”可见大众在软件方面的重视程度。

 

 

 

2、

比亚迪半导体估值超过100亿

并将拆分上市

比亚迪近日接受调研时表示，公司今年会在重庆生产“刀片电池。后续公司将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营。

 

自弗迪动力从比亚迪独立出来后，成为新能源汽车核心零部件厂商，将接受更多厂商订单。按规划弗迪电池重庆工厂年产能20GWh，今年年底产能将达到10GWh。

 

刀片电池的市场需求量不断增大，一方面在比亚迪突破磷酸铁锂电池能量密度的技术瓶颈后，刀片电池装机后续航里程可以达到600km。

补贴退坡的情况下，磷酸铁锂电池在价格上的优势开始显现，厂商更愿选择成本更低的刀片电池。

 

另一方面三项强标推出后对电池安全的要求更加苛刻，相对更稳定的磷酸铁锂电池在安全上面的优势也开始显现，便宜又安全何乐而不为，越来越多厂商会选择回归磷酸铁锂电池。

 

比亚迪半导体在5月到6月这一个月时间内，先后拿到A轮19亿A+轮8亿人民币融资，两轮融资共27亿人民币，比亚迪半导体估值已超过100亿。

 

目前比亚迪是国内第一家可实现车规级IGBT大规模量产的企业，打破国外品牌多年的垄断，IGBT无疑成为比亚迪半导体手中的王牌。

 

 

与比亚迪弗迪电池公司拆分上市的目的一样，比亚迪半导体如果只供给自家业务，而比亚迪销量逐年下降没有足够的出货量，只会让生产成本逐渐增高是不利于发展的，想要逃脱死循环只有将其独立出来，这样才可以接受更大的市场来满足自己发展。

 

 

 

3、

新能源启动汽车下乡

10余款车参与其中

工信部和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅发布了关于开展新能源汽车下乡活动的通知，正式启动新能源汽车下乡，包括合众旗下产品哪吒N01在内的10余款车型参与其中。

 

农村地区新能源汽车发展目前处于空白阶段，拥有9亿人口巨大的潜在市场，在汽车市场寒冬销量连续下滑的背景下，此时农村地区市场有望能做出贡献。

 

实际农村地区更适合新能源汽车，各家宽敞的院落充电桩安装更便利，相较之下具拥有更好的充电条件。

而本次推出下乡车型均在10万元以内，还可以享受1万-2000元的优惠，其中宝骏E100、奇瑞EQ1、欧拉R1都是常驻在销量榜单的车型，无论产品竞争力还是性价比都很高。

 

也许你会提出疑问，这类微型车在农村地区根本不实用，为什么不推纯电动皮卡一类更实用的车型？

一方面纯电动皮卡售价高昂，由于皮卡车型底盘高车身重，随之带来的高电耗续航里程短等问题，目前产品还不够成熟，相较于几万块的燃油皮卡显然竞争力不足。

 

另一方面忽略了一个被隐藏的市场——低速电动车

 

摆一组数据你会为之震惊...

 

2017年以同比50%增长速度的新能源汽车产销量还不到80万辆

2017年四轮低速电动车产销量超过150万辆

 

将近两倍！

 

150万辆其中一大部分被农村地区吸收，野蛮生长的低速电动车一直处于法律的灰色地带。

18年11月国家公安部等六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，注意用词是“管理”，这也就意味着不是一棒子打死低速电动车而是帮助行业发展。

 

而新能源汽车下乡政策推出后，一些售价较低的新能源汽车将与低速电动车形成正面交锋，相比安全事故频频发生，安全性饱受诟病的低速电动车，人们会倾向于选择更安全的电动汽车。

 

 

 

4、

Cybertruck皮卡

是特斯拉首款具备太阳能选装配件的车型

特斯拉CEO埃隆马斯克表示，经过不断的研发和尝试，Cybertruck皮卡选装太阳能电池板配件后，在户外停放一天，可以增加约24km的续航里程。这也是特斯拉首款具有太阳能选装配件的车型。

 

实际太阳能电池板充电并不是新鲜事儿，比亚迪早在2010年推出的F3 DM低碳版就搭载车顶太阳能电池充电系统。

同年全球最畅销的混动车型——丰田普锐斯，也有可以选装的太阳能电池板，最近现代索纳塔混动版也在车顶增加了一块太阳能电池板。

 

而多数电动车不装太阳能电池板的主要原因就是转换率过低。

来算笔账，太阳照射到地面每平方米功率大约是1.5kW，理想状态下每天日照8小时，电池板转化率为100%，算下来只有12度电折合不到100公里的电耗，况且目前最顶尖的太阳能电池板转化率刚接近50%还是在实验室阶段。

 

当然特斯拉的目的不是提升24公里这么简单，实际特斯拉想要打造一整套家庭能源生态闭环，利用Solar Roof瓦片吸收太阳能转为电能，用Powerwall家用储能系统为家庭提供充足的电能供应。

 

而未来V2G技术实现后，电动车可以反向为Powerwall系统充电，太阳能电池板实现技术突破后或许也能为Powerwall提供一定的电力支持。

 

 

5、

高瓴资本、本田

纷纷出资，入股宁德时代

近日，宁德时代公布非公开发行股票情况。公告显示，宁德市代本次发行股份数量约1.22亿股（A股），发行价格为161.00元/股，募集资金总额约197亿元。

在最终获配情况中，高瓴资本认购约100亿元，本田认购约37亿元。

 

这次是宁德时代在2月宣布200亿融资计划的最终结果，宁德时代此前宣布这200亿主要用于宁德时代湖西锂离子电池扩建等4个动力电池项目，扩建后产能将达52GWh。

 

这么说你可能没有概念，2019年宁德时代拥有电池系统产能为53GWh，也就是说这一次产能将扩大一倍。宁德时代选择逆势扩增，这是要拿稳霸主地位的节奏呀。

 

虽然今年车市惨淡对于宁德时代的冲击不小，但利好消息不断，在市场寒冬下仍拿到200亿融资，说明宁德时代获得资本足够的认可。

 

另外宁德时代在本月为特斯拉上海工厂提供动力电池，有特斯拉的销量做支撑，或许可以抑制宁德时代净利润下滑严重的颓势。

 

插个有意思的事儿

宁德时代定增投资的名单里出现了一位叫黄晓明的投资人，外界猜测很有可能是热衷投资的黄教主本人，真是出手阔绰、豪掷6亿投资宁德时代，遗憾的是黄晓明并未出现在最终9个投资人中，官方也给了回复并不是黄教主本人。

 

最近本田与宁德时代联系密切，与宁德时代签署继续深化合作的战略协议，按计划国产本田纯电动车型将搭载宁德时代电池，最早于2022年向中国市场投放。

早在19年2月宁德时代与本田签约，联合开发一款电动车。

 

同时本次本田39亿入股将持有宁德时代1%股权，外资车企通过入股的方式与国产电池厂商合作的趋势愈加明显。

5月底大众投资11亿元成国轩高科第一大股东，本月初戴姆勒9亿入股孚能科技持有3%股份，短短两个月时间已经有三家外资车企与国内电池厂商合作，加码布局国内新能源汽车市场。

 

一方面确保为股东提供稳定的产能，另一方面中国作为全球最大新能源汽车市场，具有极大潜力外资车企拿钱押注国内新能源汽车市场。