【智驾】25家各领域龙头企业跨界造车,真造车与假跨界并存；丰田美国零部件制造企业受黑客袭击

集微网消息，自今年初以来，已有多个领域的龙头企业官宣跨界造车，与以往不一样的是，这些造车新势力，清一色都是耳熟能详的品牌，比如小米、华为、创维、360等；更让人吃惊的是，这一“造车”新势力名单还在不断丰富中，持续刷新人们对“疯狂造车”的认知。

伴随越来越多名企入局造车，让人们越发对造车派系产生了好奇；更重要的是，集中跨界，这些企业是真的要造车还是为造车行业添砖加瓦，抑或是打擦边球？今天我们就来对造车新势力们做一次分类，看看国内都有哪些行业的龙头企业正在代表产业入局造车，他们又是如何“跨界造车”的。

“四小龙”继续领衔

说起造车新势力，无法绕开蔚来、小鹏、理想、威马4家企业，它们都是在2014-2015年间成立，经历上一轮的大浪淘沙后，已经发展成为造车新势力的翘楚。

从近期发布的汽车销量数据看，蔚来汽车4月销量已达7102辆，同比增长125.0%；成立至今的累计销量也突破了10万辆，至4月30日，已达102803辆，稳居造车新势力头把交椅。其后是理想、小鹏、威马，其中理想和小鹏今年1-4月汽车销量分别为18118辆、18487辆，均实现大幅增长；而威马则有些掉队，1-4月交强险上险汽车数量为7129辆，仅与蔚来汽车4月销量相当，有被哪吒汽车或零跑汽车追赶上的可能。

来源：买车网

3C领域霸榜造车新势力

分析发现，3C行业入局企业最多，其中不乏世界500强企业。

手机制造商中。已宣布入局造车的企业分别有小米、OPPO两家企业。

在3月29日举办的春季新品发布会上，小米不再遮遮掩掩，而是高调官宣计划在未来10年投入100亿美元造车，而雷军则亲自挂帅，并现场宣布“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

与小米相比，OPPO距离造车还差一个官宣，不过其内部员工透露，OPPO已确定将汽车事业部定在成都；同时，OPPO频繁拜访宁德时代等汽车产业链企业、组建造车团队、发布汽车专利等，都在不断描绘OPPO跨界造车路线图。

家电制造企业方面，格力于2016年入局银隆新能源客车开始涉足造车产业；但从2018年暴雷之后，银隆汽车陷入了内部调整期，未来之路如何走还未可知。

海尔布局“造车”也较早，如投资上海博泰、与上汽集团合作打造智能驾驶科技公司、构建车家互联新生态等。

创维跨界造车也很早，其创始人黄宏生于2010年成立开沃汽车，并于次年收购了南京金龙；2017年正式入局乘用车领域。今年4月27日，黄宏生宣布开沃汽车与创维“合体”，计划再奋斗30年专注造车。

近日官宣“造车”的美的，曾在2004年-2006年收购三家传统汽车企业，最终以失败告终。5月18日，美的二次入局，不一样的是，这次美的选择做核心部件供应商。

最后介绍的是全球PC龙头联想，虽然联想至今仍未官宣造车，但其董事长兼CEO杨元庆在2019年曾表示，未来将陆续带来自动驾驶汽车。联想还参与了蔚来汽车的C轮融资，并与长江汽车、爱驰汽车、深交通也有合作。目前，联想车联网技术已经应用于蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力的部分车型中。

通信领域华为站C位

早在2014年，华为就在“2012实验室”设立有车联网实验室，此后又主导搭建“5G汽车通信技术联盟”、“5G汽车生态圈”等。目前华为自我定位为一级供应商，计划到今年底将汽车体验店拓展到1000家以上，到明年实现30万辆车的销售目标。

我国另一通讯巨头中兴通讯也早已布局造车，以绝对控股方式通过英博超算输出其造车理念；推出的L2.99智能驾驶域控制器已在奇瑞新能源蚂蚁车型实现前装量产。

这两家企业中，虽然都是为造车主机厂提供解决方案，但华为风头强劲，即使是站在主机厂旁边，也是处于C位；而中兴通讯则要低调许多，甚至很多人不知道英博超算的存在。

互联网公司多定位于“造车助手”

互联网公司中，百度最早涉足自动驾驶，目前其应用技术水平处于世界领先地位；同时，Apollo业务确立了三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；二是百度造车（集度汽车）；三是共享无人车。

与百度相比，阿里造车模式没那么多，目前已经与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等合作，为车企输送“AI+车”解决方案；同时成为造车新势力智己汽车第二大股东。

在BAT三巨头中，腾讯是最为低调的“车企”，至今仍在坚持“腾讯不会做硬件部分”，定位于“数字化助手”角色，已与吉利、广汽集团合作，计划打造下一代智能座舱、构建数字化底座等。

早已对造车摩拳擦掌的360也在5月11日下午以“为人民造车”为口号正式联合哪吒汽车造车；360针对智能汽车推出360汽车安全大脑、360车联网安全中心等平台，开始打造一款“安全的车”。

作为出行领头羊的滴滴则牵手比亚迪布局出行市场，并联手广汽埃安计划开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。

科技制造领域安防率先突围

在科技制造圈，耐不住造车诱惑的企业也不少，不过有实力跨界造车新势力行列的并不多。

其中富士康首款C级车设计图在今年3月份被曝光；于5月18日，富士康官宣与全球第四大汽车集团 Stellantis成立合资公司Mobile Drive，双方将联手开发人工智能、5G通信、OTA升级以及智能驾驶座舱等应用。

与富士康不同，全球无人机领头羊大疆的造车计划则是从激光雷达突围，孵化的Livox早在2020年1月就推出了面向 L3/L4 级别自动驾驶的Horizon、Tele-15两款高性能、低成本激光雷达产品，并将车载激光雷达产品的价格从万元级降到了千元级。

全球两大安防龙头海康威视和大华股份也已参与造车，不过这两家公司的路线各不一样。海康威视定位于为造车产业提供行车记录仪DVR、高级驾驶辅助系统ADAS等产品的供应商；而大华股份则直接造车——创立零跑汽车。今年前4个月，零跑汽车迎来了自己的高光时刻，累计汽车销量为5909辆，其中4月销量为2770辆，在造车新势力中仅次于蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车以及哪吒汽车。

地产“大佬”打造最全造车产业链

地产企业向来财大气粗，跨界造车同样不手软。

首先是恒大集团，在被贾跃亭坑了一把后，愤而设立恒大汽车，开始了自己的造车之路。目前恒大已累计投入约500亿元，完成了三电系统、动力电池、充电桩运营、整车研发、制造工厂等造车产业链布局。

另一大地产企业宝能集团也推出宝能汽车，并整合全球优势资源，与恒大一样极力打造“整车+零部件+出行”全产业链布局。去年11月，首辆汽车在西安基地下线。

白酒企业加码追梦，宁德时代意不在车

不少人曾好奇宁德时代为什么不效仿比亚迪造车。4月30日，宁德时代出资308.155万元入股造车新势力爱驰汽车，获得0.35506%的股权，但宁德时代为造车投入的“力度”实在太低，有捆绑爱驰汽车卖电池之嫌。

市值堪比贵州省GDP的五粮液，一直有一个造车梦，旗下全资子公司“普什”早在2003年就有为长安汽车生产汽车模具，也曾获得过整车生产资质。为圆造车梦，五粮液在2017年斥资25亿元购买了奇瑞旗下凯翼汽车的51%股份，并成为最大股东；2020年，五粮液终于拥有了一款属于自己的紧凑型SUV。

小结

在这25家各领域的行业龙头企业中，不少为今年宣布入局成为造车新势力，强势搅动着造车市场，智能驾驶风口俨然已经到来。有意思的是，这些造车新势力中，并非所有企业都“造车”，统计发现有近半数造车新势力更多是想发挥自身的技术优势，在汽车“四化”演进中，获得自己的一席之地。

当然也有部分企业既提供智能驾驶解决方案，也参与造车，典型代表为百度。而最受关注的华为一方面宣布不造车，另一方面又协助车企卖车。

地产及白酒领域的企业对造车执着，尤其恒大，是目前众多跨界造车新势力中投入力度最大的企业。

而宁德时代仅以308.155万元入局，与其说是造车，不如说是战略捆绑客户。另外，出身安防行业的零跑则在今年表现出乎意外地亮眼，有改变造车新势力排位的可能。

不过，造车新势力才刚开局，未来会如何发展，相信愈发热闹的造车大军将会让我们惊喜不断。（校对/Arden）

集微网消息 5月21日，长安汽车公布公告，持有公司股份1,021,502,890股(占公司总股本比例18.78%)的控股股东中国长安汽车集团有限公司(“中国长安”)，计划在减持计划公告发布之日起十五个交易日后的6个月内，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份不超过54,395,915股，即不超过公司总股本的1%。

与此同时，持有公司股份386,915,888股(占公司总股本比例7.11%)的南方工业资产管理有限责任公司(“南方资产”，为公司实际控制人中国兵器装备集团有限公司的全资子公司和中国长安的一致行动人)，计划在减持计划公告发布之日起十五个交易日后的6个月内，以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份不超过108,791,831股，即不超过公司总股本的2%。

中国长安及一致行动人南方资产拟减持股份数量合计不超过163,187,746股，即不超过公司总股本的3%，且任意连续90个自然日内集中竞价减持比例不超过公司总股本的1%、大宗交易系统减持比例不超过公司总股本的2%。

据了解，长安蔚来已正式命名为阿维塔科技。长安新能源和阿维塔科技是两个独立运营公司，拥有不同的产品品牌和产品区隔，为不同细分市场客户提供产品和服务。

其中长安新能源是长安汽车品牌的新能源业务承载者，阿维塔科技则聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造高端智能电动汽车。阿维塔科技将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。

而阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

未来五年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。这款产品不但在造型设计上非常有竞争力，同时，还拥有高阶智能驾驶、AI智能座舱等智能化体验，并在安全、品质等各方面拥有非常大的竞争优势。

据中信证券研报称，长安汽车公告长安蔚来更名“阿维塔”。目前长安旗下有两个新能源公司，其中阿维塔或将用于承接与华为、宁德合作的品牌，而长安新能源也将推出面向C端的新车型，并寻求独立上市。

“我们采用分部估值的方法，给予长安汽车传统燃油车业务20倍PE，对应1000亿市值，并给予长安汽车新能源板块(自主品牌+华为合作高端品牌)合计500亿市值，得出目标市值1500亿元，对应目标价27.60元。”

据介绍，早在2018年8月24日，长安汽车发布智能化战略——北斗天枢计划。

1、知音伙伴——个性化定制懂你的“汽车平台”和服务。长安汽车以客户为原点，构建从识别、达成、评价到改善的全过程客户体验体系，精准洞察客户痛点与兴奋点，基于“人、车、地”多场景模拟，设计用户体验方案，并贯穿于产品和服务的全生命周期。预计到2025年，将建立5个全球体验中心、9大体验研究基地，打造万人级客户体验团队，形成亿级客户体验大数据。

2、合作共创——开放技术创新平台。联手科技企业、互联网及供应商资源，打造软件数字化开放平台。预计到2025年，将建成L4级自动驾驶的智能开放平台。

3、智能体验——为您提供极致出行体验。预计到2025年，长安汽车的车载功能将实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品将上市。

4、智能联盟——组建北斗天枢联盟。整合全球资源，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟，与合作伙伴实现共赢。

5、千人千亿——夯实两大保障。人才保障方面，预计到2025年，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比提升至60%。资源保障方面，整合社会资源，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。（校对/LL）

集微网消息，5月21日，北汽蓝谷发布《非公开发行股票发行结果暨股本变动公告》，公告称，本次发行最终价格确定为6.93元/股，发行股票数量793,650,793股，募集资金总额5,499,999,995.49元，发行对象总数16名，符合《上市公司非公开发行股票实施细则》的要求。

值得注意的是，在本次配售中，全球锂电池龙头企业宁德时代获得配售43,290,043股，获配金额为3亿元。具体发行对象及其获得配售的情况如下：

公告同时披露，本次发行前，北汽蓝谷股份总数为3,493,659,337股，北汽集团直接持有公司1,033,221,469 股股份，占公司总股本的29.57%，通过北汽广州间接持有218,433,267 股股份，占总股本的6.25%，通过渤海汽车间接持有105,269,045股股份，占总股本的3.01%，合计持股比例为38.84%，北汽集团为北汽蓝谷的控股股东。北京市国资委间接控制北汽集团100%的股份，系北汽蓝谷实际控制人。

本次发行完成之后，北汽集团直接持有北汽蓝谷1,267,937,269股股份，占总股本的29.57%，通过北汽广州间接持有公司268,054,522股股份，占总股本的6.25%，通过渤海汽车间接持有129,182,912股股份，占总股本的3.01%，合计持股比例为38.84%，北汽集团仍为北汽蓝谷的控股股东。北京市国资委仍为北汽蓝谷的实际控制人。北汽蓝谷表示，本次发行未导致公司控制权发生变化，公司股本结构未发生重大变化。

据了解，本次募资主要用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。

北汽蓝谷表示，本次募投项目与公司主营业务密切相关，符合国家产业政策和公司战略目标，项目实施后不会导致公司主营业务发生变化。随着募投项目陆续建成投产，公司将进一步提升现有新能源汽车业务规模，提升并巩固公司在新能源汽车的市场地位，有利于实现公司的长期可持续发展，维护股东的长远利益。（校对/Arden）

集微网消息，亿咖通落户武汉经开区的4年时间，产值增长14倍多，成长为“独角兽”企业。

图片来源：长江日报

亿咖通成立于2016年，是一家汽车智能化科技公司，由李书福携手沈子瑜共同创立，聚焦车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，持续打造行业领先的智能网联生态开放平台。

2017年，亿咖通落户武汉当年，年产值为1.5亿元。2018年产值增长10倍有余，达17.6亿元。2020年，亿咖通实现营业收入24亿元。

据长江日报报道，湖北亿咖通科技有限公司武汉运营中心总经理陆非介绍。今年，亿咖通的营业收入目标是达到30亿元。

此外，他还透露，该公司研发的第一、二代汽车芯片已大批量生产，搭载这些芯片的智能驾驶座舱产品，使用于吉利、奇瑞、长安、宝腾等多个品牌的汽车上，累计用户量达250多万。亿咖通落户武汉经开区的4年时间，上演跨越式发展，产值增长14倍多。

目前，亿咖通已形成四大序列、多款核心产品的芯片矩阵，包含高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。

自亿咖通落户武汉以来，每年在研发上的投入至少占营业收入的30%，公司研发团队超千人。（校对/小北）