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来源:电动车公社发布时间:2020-07-1733浏览
询问 AI大家好，我是社长。
「电动车公社」之前有过几篇真实车主内容，没看过的同学可以戳链接：
这几篇内容一经推出，在公众号及各大平台都受到好评，很多网友私信我说，在这样一个到处都是水军贴、媒体收钱不敢说话的时代，希望能更多地看到这样跟车相处最久的真实车主的内容。所以，我们正式开通“真实车主”板块啦，尽可能多的给大家带来一些真实车主的内容，如果你是新能源车车主，欢迎加我微信“diandongchegongshe”私聊。
当然，如果你从事的是汽车相关行业，不管是各类工程师还是各家销售、技术专家还是设计师，也都可以私信我，加入我们的智囊团，一起推动汽车行业的这场伟大变革。
今天给大家写提车体验的是关注我们一年多的Aion S车主老湿，我们第一次见面是租他车拍摄，谁知我带着租车合同去找他，而大哥倒好，人都没下来，合同也没签，直接远程解锁，让我把车直接开走，胆儿也是够大。
所以。。。其实那次并没见到面哈哈
老湿跟我们一样，也是北漂，不过不同的是，我还在苦巴巴写稿，而他已经和朋友一起开了3家串店，而且巨好吃！
我们认识一年多，算是我们的老朋友了，属于没事能一起去他串儿店撸串喝酒到半夜、又抱到一起哭、最后再不付钱就跑的那种。
而他提广汽Aion S的这一年，到底体验如何？看看他自己怎么说：
（本人实车）
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
提车近1年，经历了春、夏、秋、冬四个季节。写下做为大家眼里谜一样的续航的Aions车主的用车感受，此观点仅代表我个人。
1、提车日期2019.8.15.
2、车型Aions Max版本，白车黑内
3、落地价格21.3万（包含车价20.58，保险“交强+商业”0.72万），无现金优惠，赠送三次保养，因为当时很多人拿车都是排队，属于比较紧俏车型，据说现在优惠力度挺大。
4、提车周期， 4月23交定金1万，5月5号交排产金1万，8月12号4S店通知车到了，交尾款，委托4S店进行上牌相关事宜，8月15号正式交车。
5、坐标北京，凯瑞翔通提车，销售和厂家的技术人员态度特别好，后期保养的时候，处理问题也很积极。点个赞👍...
广汽Aions是我买的第二台电动车，第一台是在新能源汽车牌照不用排队的时候买的吉利帝豪EV253版本，至今仍在服役中…
一、选车
2019年2月底，我家的新能源汽车指标下来了，三月份开始看车，由于第一台电动车续航相对较短，所以我选车的第一标准就是续航要长，第二是对SUV并不是很感冒。
接下来我对几何A、比亚迪秦Pro、广汽的Aions，三款NEDC都在500公里以上的车型进行了相关资料的查询和试驾。下面说说，为什么最终选择了Aions。
几何A：
试驾时候没有500版本，销售告知要等到去年八月初才能有车。
几何的车，精致，无论车内车外，给我的感觉都是精致。如果给我爱人选车，我很有可能选择几何。
但是由于这台车是我开，空间刚刚够用，后排为了提升头部空间做了妥协，外观看来起来太前卫，并不适合我这种中年男人开....
但是几何有现金优惠，所以还是很吸引人的。而且几何4S的人宣称是纯电平台正向研发，咱普通老百姓也不懂，他说什么我就信什么呗..😁
虽然最后我没买，但我给我好朋友推荐了，她是女生，我觉得更适合这个车。
比亚迪秦Pro：
比亚迪的品牌，绝对是国内做新能源不可绕过去的大山，因为自主研发的电池、电机、电控在国内企业非常强大。
但是让我不太能接受的是，同型号车竟然分燃油版，混动版，纯电版，而且价位差别很大，我是觉得比亚迪一手好牌能打更好的。别家车企都是和竞争企业打架，甚至听说不少人雇水军写竞争对手黑稿，比亚迪不同，比亚迪是自己和自己打架。。。我实在不知道该说比亚迪这个技术男耿直还是耿直还是耿直？
然后再说说秦pro这个车，是我当时纠结的三款车型NEDC最长的，电池也是最大的，而且还有现金优惠，非常吸引人。
至于外观是仁者见仁，有喜欢有不喜欢的（我就不太喜欢，但是我爱人很喜欢），最后因为我个人不太喜欢秦pro的内饰，所以最终和这个品牌失之交臂了。
Aions：
续航510，但是电池度数只有58.8，我当时真信了广汽有什么黑科技，可以用这么少的电跑这么远，因为我相信国家的检测机构，这段后面再说。
外观：可定制颜色。
空间：宽度数据和A6差一点点，后排座椅可以懒汉摊..
内饰：黑、棕、浅色。
我觉得大部分人买车都是奔着这个颜值去的。我承认，我也是颜值党...而且当时是没有优惠，拿不到现车的。没办法，谁让喜欢呢，交钱等着吧。
二、用车
1、充电：
先说说这车充电情况，剩余公里数在50公里左右，家用慢充桩7千瓦32A电流，充满大概需要8个小时，费用在25元左右。
峰时快充桩，380电压120A电流。充满大概需要两个多小时，费用在100元左右，低谷时候费用在50元多一点。
如果自己家里有安装充电桩的条件，使用起来费用还是非常低的。如果自己家没有充电桩，上下班代步，每周在外面充一次也很方便。但是冬天的时候，在快充桩充电的小伙伴可能要麻烦些。
2、续航：
我觉得对于这辆车，大家最关心的应该也是续航。
如果夏天在市区代步，全程空调，我自己开的话，单踏板模式续航在450-480之间，有效续航在420左右，剩余50公里左右的安全续航，毕竟自己的车谁也不舍得跑趴窝。
基本上也算是1:1的掉电，前段电和后段电很实在，基本能跑出表显续航更多的公里数，不过中段会把多出来的续航找补回来，不知道广汽的工程师为什么把掉电的逻辑设计成这样。
高速110-120之间巡航基本都是1:2掉电，但是时速在110公里以下会好很多，这是电车和油车的区别，市区相对省电，高速反而费电。
其余的模式我没有单独跑过一锅电，所以没办法给大家一个具体的公里数值。电车续航公里数和个人脚法真的有很大关系。
但是冬季续航就没有夏天那么友好，市区内代步有效续航在220-250之间，剩余50公里左右的一个安全续航，冬季气温低，电池活性不够。
这也是电动车的一个通病，而且冬季热风空调要比冷风费电很多，对于出现在Aion.Lx车上面冬季能有效改善续航的热泵空调，并没有出现在Aions上面。空调体感温度一般。
3、驾驶感受：
底盘质感不错，起步动力比较足，这辆车在大部分的加速过程中，动力输出更接近于汽油车，速度变化非常线性、平顺。它的驾驶难度低，城市道路也易于掌控，作为城市代步车，还是绰绰有余的。
三、不足：
1、驾驶位座椅包裹性非常好，但是腰部支撑性不足，所以我开稍长些的距离时，都会感觉腰酸背痛的。
2、方向盘只能上下调节，所以很难找到一个非常舒服的坐姿（不知道是不是我身材长得不够标准）。
3、没有标配便携式充电枪。（我家第一台电动车是有的，对于周末喜欢到周边郊游但是附近又没有充电桩的地方。配一个便携式充电枪还是很有必要的）
四、最后做一个小总结：
对于一线限牌城市，很多人买电动车是因为油车实在是摇不到指标，又是刚需，所以才转投新能源的怀抱。
现在的电动车和之前“骗补”时代的产品，真的有本质上的区别，无论从做工，内饰，空间再到续航都是这样。
由于国家补贴大幅度降低，合资电车进入中国和特斯拉中国工厂的投产，各大国内车企也倍感压力，纷纷开发属于电车的正向研发纯电平台，使电车更安全，空间利用也更合理。（例如现在的电池液冷温控系统，早期电车基本没有配备这项技术的），而不是一味为了节省研发成本而进行的油改电。
虽然现在电车还是有很多问题和难关需要攻克，并不像油车技术那么成熟，但是我相信以后随着科技的进步，技术的发展，一定会让大家对电动车的认可度和现在油车一样。
最后，2020年没什么别的愿望，只愿祖国昌盛，愿人民安康...
广汽Aion S车主 老湿
2020-7
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