特斯拉：“杀死”中国造车新势力！

一台特斯拉，搅动着整个中国新能源“江湖”。

　　在中国汽车市场，似乎从未出现过这样一个杀价又快又狠、号召力又大又强的“外来者”。正是这个外来者，将今天的中国新能源市场搅动得“天翻地覆”，令近乎所有本土造车势力都心惊胆战、手足无措。

　　毕竟，经历了过去数年血与泪的洗礼，从被看衰、做空到如今的扶摇直上，特斯拉已经向全球市场证明了自己足够的韧性与价值。如今，直捣中国市场，并迅速拿下国内最受欢迎新能源汽车品牌席位，再次证明了这家公司在汽车市场强大的号召力，犹如当年手机市场的苹果那般，令用户痴狂。

　　当然，理性分析，特斯拉之所以能够通过“闪电战”迅速拿下市场份额，依靠的不仅仅是其品牌热度，接二连三的降价措施，可能才是这一切背后的“操刀者”。“特斯拉又双叒叕降价了”也一度成为网络热梗，令广大特斯拉车主们又爱又恨、哭笑不得。

　　供需失衡 Model 3也要缺货？

　　就如不久前的国庆，Tesla中国官网迅速发出了Model 3标准版续航升级版从人民币27.15万元调降至24.99万元，降幅近8%的消息。这一度让特斯拉Model 3需求大增，以至于近日，在强调公司必须实现较高的利润率之后，特斯拉CEO埃隆马斯克给员工发送了一封内部信，他在这封信中谈到了特斯拉当前的首要任务：提升产量。

　　马斯克在信中写道：“我们很幸运，在这个季度中，我们遇到了一个较为高端的问题，那就是需求比产量高了许多。为了确保我们能够获得最好的结果，赢得那些把信心和辛苦赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们需要在本季度剩余的时间里，尽可能地提高产量。”马斯克还表示，这种类型的邮件只有在事情非常紧急的时候才会发。

　　的确，无论于中国市场需求还是用户对特斯拉品牌需求而言，当前特斯拉年底冲量必然需要强大的产能做后盾，否则很容易出现像美国市场那样用户下单却拿不到货的极为缺货的局面。毕竟，这在特斯拉身上出现也不是一次两次，据市场调查显示，今年中国消费者对特斯拉汽车的需求量出现了大增，该公司在中国的月销量就超过了2万辆。特斯拉希望能完成其今年总销量达到50万辆的目标，这意味着公司需要在第四季度中生产170020辆车，交付181020辆车，但这显然是一个前所未有的水平。

而根据截至今年10月份，特斯拉国产版Model 3的销量数据来看，截至10月底，共销售了192677辆（中国和欧洲市场），距离目标的50万辆显然还有蛮大差距。而根据产能数据，10月份特斯拉上海工厂一共生产了22929辆Model 3，与今年9月相比产量提升了1 万余辆的产能。这意味着今年10月份中特斯拉上海工厂每周可以生产超过5000辆电动汽车。根据产能与销量数据配比来看，特斯拉仅凭11-12月的年底冲刺拉货，就欲售出过往1-10月的成绩，难度还是很大的。

　　疯狂降价的Model 3 充满噩梦的供应链

　　与苹果供应链类似，很多在汽车产业有所建树的本土企业也大多都渴望攀上特斯拉这根高枝儿。一方面，通过对标这等国际新能源大厂能够很大程度上对自家产品研发和业务发展做高效的历练；另一方面，对公司在行业的知名度和影响力也大有裨益。

　　不过，成为特斯拉的供应商并不容易，而成为特斯拉供应商之后的日子可能也并不好过。就好比如今，自特斯拉上海设厂并成功打入中国市场之后，旗下Model 3一而再再而三的降价，不仅让不少先前购买特斯拉的车主们怨声载道，更是让身在特斯拉供应链的本土供应商们叫苦不迭。

毕竟，Tesla作为汽车终端大厂拥有着庞大的供应链把控权，就好比当初的苹果那样。而为了跟进其相关产品的降价策略，特斯拉对供应商供货价格势必也会做出相应的大幅度压价，恐将进一步迫使全球供应链陷入获利空间大幅压缩的窘境。因此，对于很多特斯拉零配件供应商尤其是国产供应商来说，改变业务结构，降低特斯拉业务在总体业务中的比重，并加入其它有力竞争对手，是抵御风险的良策。

　　特斯拉vs本土造车势力 一场“成王败寇”的持久战

　　由于特斯拉的挤压，如今的本土造车势力尤其是如蔚来、小鹏以及理想这类新造车势力的日子越来越不好过。这三家企业为了抵抗特斯拉本土化的入侵，大有合纵连横之势。不过，相比于特斯拉庞大的交付量和用户群来看，这三家企业即便是合并起来，也远不敌特斯拉的千军万马。

　　根据今年这三家新造车玩家的交付量来看，今年1-11月，小鹏汽车已累计交付21341辆，同比增长87%；而比较领先的蔚来汽车，2019年共交付了3万多辆，截止2020年10月共交付26375辆汽车，同比增长113.7%；相比之下，比较滞后的理想汽车，截至2020年10月18日，也只向用户累计交付超过20000辆理想ONE。

由此可见，与特斯拉庞大的出货量和已交付数量相比，这些玩家的总交付量也大多只能顶得上特斯拉单月的销售量。而特斯拉之所以如此大幅度而且高连续的降价，目的也是进一步压缩国产车尤其是新造车势力的生存空间，甚至于将这些新玩家扼杀在摇篮之中，进而为自己后续占领中国新能源以及智能汽车市场铺路。

　　对于这些新造车势力来说，未来征战本土汽车市场之路必然是艰险而漫长，甚至稍有不慎可能跌落深渊。毕竟，汽车产业需要长期而持续性的投入，尤其是对于像蔚来、小鹏以及理想这类背后有资本加持又在美股上市的新晋玩家来说，接下来势必会经历一波又一波交付“地狱”，若是背后的资本供给不稳定抑或是市场销售遇到特斯拉这种强力对手的各种杀价策略打压，稍有不慎即会轰然倒塌，留给市场和用户的最终只能是一地鸡毛。

　　小结：

　　特斯拉独领风骚，无论是对于国产新造车势力还是中国汽车产业来说，都将是一场空前危机。毕竟，随着中国5G以及车联网甚至智能驾驶产业的持续完善，作为美国企业的特斯拉未来必然能够通过自有软件搜集中国的大量交通和用户隐私信息，这对于中国信息和数据安全来说必定是潜在的巨大威胁。因此，从国家安全的角度来看，编者仍然非常希望本土造车势力能够夯实根基、打响品牌、善用营销并合纵连横，一步步走出被特斯拉全面压制的窘境。