闻泰“强捧”安世，晶圆项目助力汽车功率半导体量价齐升

今天，作为2021年首个工作日，临港新片区10个产业项目参加全市重点产业项目集中开工仪式，包括新昇半导体新增30万片集成电路用300mm高端硅片研发与先进制造等项目，涉及总投资超300亿元。

尤其是作为七家重点连线分会场之一，万众期待的闻泰科技12英寸车规级半导体晶圆制造中心项目今天也正式开工。

毕竟，作为国内第一座12英寸车规级功率半导体自动化晶圆制造中心项目，单是这个项目的总投资就已经去到120亿元，项目顺利落成后，预计年产晶圆40万片，而经封装、测试后的功率器件产品，可广泛应用于汽车电子、计算和通信设备等领域，达产产值约每年超过30亿元。显然，这对临港新片区建设世界级的电动汽车全产业链也有关键的意义。

不难发现，今年第二季度以来，新能源汽车、消费电子、家电、工控等多个领域表现出的增长态势，不断推动对功率半导体的强劲需求，而当中电动化的趋势也让汽车功率半导体处于量价齐升的境地。据编者了解，在传统内燃机汽车中，车均功率半导体总成本约在70美元左右，而BEV-纯电动车中新增功率半导体成本超过280美元，总计则是前者的4-5倍之多。另一方面，按自动驾驶级别分车均半导体价值量也呈现越来越高的态势。

这样一来，单车功率半导体价值量会得到非常大的提升，这无疑也会加大行业的利润空间水平和竞争壁垒，而电动汽车销量有望十年内增长10倍以上，国内头部企业的机会无疑也开始显现。

关键的是，功率半导体技术更新相对较慢，制程、技术、生态要求也更低，而主要功率半导体器件国产化较低，总体上都不到5成，而对于IGBT模组、晶闸管、MOSFET等关键零部件就更低了。因此，这对于国内半导体厂商是相对容易突破、扩大市场的一个领域，有望通过细分市场的高速增长带来更多的业绩弹性，国产替代空间也相对现实。

资料显示，目前国内主要功率半导体厂商共有29条功率半导体产线，6条在建及规划产线，但晶圆尺寸主要以 8 寸、6 寸及以下产能为主。对于12寸产线，编者发现，除了闻泰科技外，士兰微也规划建设2条，华润微计划建一条，而华虹半导体则已拥有一条爬坡产线。

虽然，在一定的条件之下，相对于8寸等老旧产线，12寸产线工艺能让功率半导体产品成本下降20%-30%。不过，国内功率半导体结构很有很大的优化空间，应用领域仍然集中在消费电子等领域，汽车领域仅占20%。毕竟，车规和工业级要求半导体芯片可靠性及器件产品达到一系列标准，对功率半导体的要求较高，目前国内厂商仍处于进入阶段，与全球的情况对比之下有点格格不入，总体高端化的水平与国外差距明显。

因此，汽车功率半导体领域成长空间巨大，随着新能源汽车、无人驾驶等产业在国内的落地开花逐渐成长，还是有期望较高的增长红利和可能性。

闻泰作为国内手机ODM行业唯一A股上市公司，2019年收购了功率半导体大厂安世半导体后，业务领域已涵盖通讯和功率半导体两大业务板块，形成从芯片设计、制造、封测到终端等全产业化布局。几个月前，闻泰完成对安世最后剩余股权的收购，实现对其100%的控股。

不仅如此，闻泰方面今天还特意强调，日后还将继续加大对安世半导体的投资，帮助其扩大研发、晶圆、封测规模，以进一步强化竞争力。因此，安世作为国内唯一排名全球前十的功率半导体厂商，闻泰加大对其投资，自然等于加大对功率半导体的布局。

总的来说，上海正在临港新片区加快打造“东方芯港”集成电路综合性产业基地，经过一段时间的努力，也集聚了一批以闻泰科技为代表的重要企业，聚焦发力不同的“卡脖子”领域，产业能级不断提升。在不断落实国产替代的主旋律之余，临港新片区也会逐步成为国内集成电路发展最重要的前沿阵地。