半导体从下单到出货所需的时日、称为「前置时间」(lead time)，是观察芯片供需的重要指针。外资指出，4月份半导体前置时间拉长至17周，意味买家更急迫想取得供给。
彭博社报导，Susquehanna Financial Group数据显示，4月份半导体前置时间增至17周，显示买家更愿意取得未来供给、避免缺货。分析师把这些指标当成囤货预警，可能会导致业者过度囤积库存和订单骤降。Susquehanna分析师Chris Rolland 18日报告称：「前置时间延长，常会让客户出现『不良行为』，包括堆积库存、建立安全库存、重复下单。这些趋势可能会导致半导体产业进入过度出货的早期阶段，(出货量)高于客户实际所需」。
Automative News Europe报导，意法半导体(STMicroelectronics)执行长Jean-Marc Chery表示，芯片荒将持续到2022年，但是今年下半车用芯片短缺有望改善，届时可能换成白色家电和电动工具业者受创。
FreightWaves 17日报导，芯片短缺和芯片危机不一样，AlixPartners执行董事Dan Hearsch表示，目前芯片荒的紧迫危机正在触顶，未来几周或几个月可望画下句点。尽管危机解除，不代表芯片缺货潮结束，供给吃紧的情况仍会持续很长一段时间。AlixPartners估计，芯片缺货对今年车业的冲击达1,100亿美元，此一预估值高于他们1月份推测的610亿美元。AlixPartners推估，今年车厂产量将减少390万辆、全球轻型车生产总量将为8,070万辆。
Barron`s报导，中国电动车厂蔚来汽车的说法，也带来一丝希望。美系外资分析师Jeff Chung和蔚来高层谈话后表示，蔚来宣称，车用芯片短缺的情况有望在6、7月份趋于缓和。此一说法优于该公司4月底的展望，当时蔚来说，芯片荒更为恶化。今年来蔚来股价重挫30%。
