新能源车路线：纯电动仍存差距 插电混动获重视

　　去年，在中国汽车产业发展（泰达）论坛上，来自科技部、工信部等部委的高层领导近乎“清一色”地盛赞特斯拉等纯电动汽车制造商，认为电动车将迅速在中国市场流行。而在2014年的泰达论坛上，尽管新能源汽车依旧是“深化改革与汽车强国战略”的重要议题，但从种种迹象看，与会者对新能源车的现实状况做出的判断冷静了许多。

　　特别值得注意的是，作为新能源汽车的另一条路径，插电式混合动力汽车（PHEV）获得的关注度迅速提高。

　　纯电动车与国际差距大

　　就中国政府制定的新能源车战略目标（2015年达到50万辆，2020年达到200万辆）而言，截至目前，这一愿景的实现困难重重。一方面，这受制于私家车“新能源化”进展不顺；更重要的是，国产纯电动车的技术水平与国际存在较大差距。

　　2001年，中国确定了节能与新能源汽车战略，要求打造以插电式混合动力、纯电动、整车、电机、电控为主的“三纵三横”研发体系。但十几年过去，中国的电动汽车从基础研究、技术创新到产品开发，再到市场拓展，与国外仍存差距，销量不及传统燃油车千分之一。

　　具体来看，在电机技术领域、尤其是在电力电子器件、电力驱动控制方面，国内产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平无法相提并论。燃料电池汽车产业化方面，中国目前也处于落后水平。相比之下，在日本，丰田即将把燃料电池汽车推向私人市场。

　　中汽中心主任赵航认为，新能源汽车行业不能押宝，电池、电机和电控系统本来不属于汽车业范畴。“汽车业就不擅长这些事，在这些领域都有专业的顶尖的技术，怎么能说是汽车业的弯道超车呢？”众所周知，电机和电控系统的核心技术主要被日本和欧美企业掌握。因此，他认为，不如好好想办法把传统燃油车的油耗降下来。

　　科技部部长万钢表示，该部近期制定“十三五”电动汽车规划，目标是在下一代的电池、电机、电控系统研发，新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术等重点领域开展技术攻关。他还透露，中国对新能源汽车补贴的时间窗口将于2020年左右关闭。

　　清华大学国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高则透露，目前正就高比能量电池、高速电机、电力电池与智能技术及燃料电池系统等展开研究。