为什么中国出不了特斯拉？解读特斯拉“中国行”

　　弹指一挥间，特斯拉进入中国近一年。短短的一年时间，特斯拉已经风靡神舟大地。这一年特斯拉在中国到底开展了哪些工作，又有哪些大手笔。今天一起盘点2014特斯拉的中国路径……

　　特斯拉与中国

　　2013年5月在特斯拉的全球媒体发布会上，TESLA销售总监乔治布兰肯希普首次对中国媒体透露，特斯拉将在2013年新开25家专卖店，其中会有一家位于中国。首家特斯拉经销店将落户北京，选址建店工作也正在进行中。

　　仅过了短短3个月，成立于2003年的的特斯拉，在自己的第十个年头一键启动，开启了入华进程。2013年8月21日，时任特斯拉中国区总经理的郑顺景通过微博透露：特斯拉中国官方微博正式启动，另TeslaModelS豪华电动轿车将在中国大陆正式接受预定。

　　特斯拉可接受预定的旗舰车型ModelS在美售价7至10万美元，加上入华需要缴纳的25%的进口税、17%的增值税和消费税。特斯拉在中国的售价达到60万至85万元人民币。美国的新能源车跃入中国，一夜成为豪华车与身份的标志。

　　几乎与此同时，在位于北京繁华地段的侨福芳草地购物中心一层特斯拉租下了近一块800平方米的店面，用于打造全球最大特斯拉专卖店。

　　2013年12月13日特斯拉中文官方网站上线，同时接受预定和试驾。截止今日，特斯拉中国官网已接受ModelS和ModelX两款车型的预订。而在北京中关村、798的街道，特斯拉从身边安静的闪过已经是习以为常的风景。

　　特斯拉的中国难题--充电桩

　　本周，特斯拉与中国民生银行战略合作，对外宣布将在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融店，建立至少400个充电桩。特斯拉的充电桩难题似乎在用跨界的方式一步步推进，而在此之前，对于一部来自美利坚的电动车，充电桩是制肘特斯拉的最大一面篱墙。

　　特斯拉是一部车，同时又是一部中型的移动互联网设备。作为比手机、笔记本大一号的移动互联网智能终端。电池续航能力和充电问题已经是中国数亿智能终端用户的国民性痛点。就现状而言，超级充电桩推广普需跨过本地化的电力、政策、地产等几座大山，困难重重。

　　“现在最重要的是解决用户在家充电的问题，其次是维修服务的问题，售后要做到位”，特斯拉全球副总裁吴碧瑄说。目前中国市场的电网容量不是大问题，现有的基础设施也不错，关键在于怎么把“最后一公里”——也就是将特斯拉的充电桩安装到用户的停车位——的问题解决好。2014年特斯拉将准备深入到更多的中国城市，每进入一个城市都要解决同样的配套基础设施等相关问题。吴碧瑄给中国团队留了三年的时间。