不输比亚迪 特斯拉的“平民化”路径

　　逆水行舟，不进则退。特斯拉的选择是：再进一步。

　　10月14日，特斯拉宣布与民生银行签订战略合作协议，双方计划在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融门店建立400个目的地充电桩。

　　记者了解到，此次特斯拉和民生银行的合作，除了建设充电桩，双方还将探讨在金融服务领域进行更深层次的合作。这并非是特斯拉与金融机构的首次“触电”，8月25日，特斯拉与招商银行信用卡就汽车分期业务达成战略合作。

　　这件事情背后的逻辑线条是，特斯拉已经将营销攻势瞄准了金融圈层的高端人群。如果再往前追溯，特斯拉已经与银泰、SOHO、仁恒置地等多家国内知名地产商就目的地充电桩进行合作。特斯拉的合作对象正在从IT圈逐渐扩展到手握更多话语权的金融、地产圈。“IT圈虽然新潮，但就影响力而言过于边缘且受众有限；而金融和地产圈，显然更主流，能更大范围覆盖精英人群。特斯拉正在通过这种方式拓展消费群体。”国泰君安汽车行业分析师张欣在接受经济观察报记者采访时分析。目前，特斯拉在中国市场的提车周期已经由此前的8个月降至4个月，这从侧面反映出特斯拉在华销量增长放缓。

　　一直以来，特斯拉被定义为“富人的玩具”，价格和品牌均过于曲高和寡，这并不符合特斯拉掌门人马斯克的期待。对于中国市场期望极高的他直言：特斯拉希望做电动车市场的搅局者，成为汽车行业的新生势力。然而现实是，目前特斯拉的销量、品牌、服务水平以及市场影响力，均和主流汽车品牌存在不小的差距。

　　就在上个月底，迟迟不与特斯拉正面交锋的传统汽车阵营开始了反击，宝马将其电动车引入中国市场，既有价格定在50万人民币以下的纯电动版i3，亦提供定价在200万元人民币左右的插电式混合动力跑车i8。而比亚迪与戴姆勒的合作结晶腾势电动车、日产LEAF聆风的中国版本启辰晨风都选择近期正式上市。

　　备受关注的中国电动车市场，高中低各级别的电动车选手已经全部就位，除了特斯拉，这些电动车背后是谙熟中国汽车市场游戏规则的中外传动汽车制造商。初来乍到的特斯拉，又将如何与之竞争？

　　把圈子玩大

　　当初，正是得益于小米雷军等一批IT行业粉丝的力捧，在大洋彼岸风生水起的特斯拉把火或烧到了国内。如今，随着特斯拉已成为各行业精英的关注对象并且已经把产品正式卖入中国，特斯拉在中国市场进入二次扩张阶段。凭借“圈子营销”迅速崛起的特斯拉，正在重拾这一策略。

　　10月14日，特斯拉宣布与民生银行签订战略合作协议，建立400个目的地充电桩。这并不是最终数字，如果合作顺利，双方合建充电桩的数量将进一步扩大。截止2014年6月，民生银行社区网点开业已超过4000余家，这给双方的合作留下了想象空间。

　　“此前我们也与招商银行在汽车分期业务方面达成合作。从民生银行的角度而言，除了充电桩的合作，还会涉及租赁服务，包括融资租赁的方案以及小区金融客户试驾（特斯拉）服务，特斯拉会更贴近用户。”特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄（Veron-icaWu）告诉经济观察报记者。