叫板特斯拉：保时捷MissonE深度技术解读

　　此前，保时捷CEOMatthiasMüller高傲地表示：我不懂特斯拉，我不知道关于特斯拉的任何事情。即便如此，在刚开幕的法兰克福车展上，保时捷还是高调发布了MissionE纯电动概念车。

　　这款四门、有着918和911混合格调的电动车，很可能就是之前盛传的电动版Panamera。而其宣称的500km续航、15分钟充电时间、3.5s百公里加速、600hp最大输出，也在跟ElonMusk隔空喊话。

　　当然，这就像奥迪R8e-tron一样，这些参数只是宣称。没有原型车，谁也不知道能否超越特斯拉。但既然保时捷可以公开叫板，想必技术上至少已有理论支持，剩下的就是寻找供应商与验证可行性。

　　但无论如何，保时捷MissonE是传统厂商发布的第一款四门纯电动轿跑，是迄今为止豪华品牌推出的与特斯拉最为接近的产品。这是保时捷历史上首次对外公开纯电动车型。此前，保时捷已经在秘密测试一辆纯电动版的Boxter跑车。

　　接下来，我们对MissonE做一个彻底解构。由于公开信息甚微，所以有些细节我们只能推测。但至少从外观上，你能有一个基本的判断。如果通过董事会批准的话，大致就长这个样子了：918做“拉皮”后的前脸，911基调的体格，然后侧面看起来又像是缩小版的Panamera。

　　所以第一个问题是，MissonE会基于什么平台打造？根据保时捷工程师的透露，MissonE的电池组跟特斯拉一样，纵贯前、后桥，平铺在底盘中间。600hp的功率，由两台永磁同步电机提供，形成四驱结构，听上去与特斯拉的底盘没有本质区别。

　　但单独设计一个新平台的可能性不大，因为MissonE如果投产，其战略价值大约商业价值。在欧盟日益严苛的排放标准下，装配了大量V6、V8引擎的保时捷，已经不能再靠插电式的Cayenne（卡宴）或Panamera来拉低平均值了。

　　它需要一台纯电动车型，来大幅度降低平均排放标准，以符合欧盟和北美的政府法规。就此来说，保时捷不会斥巨额资金从零开始打造新的平台，而拿现有的汽油车平台改造，是既经济又高效的办法。

　　综合MissonE的定位与造型，我预测它或许会跟几年后问世的“JuniorPanamera”共享平台。JuniorPanamera字面指小一号的Panamera，实际指保时捷的C级豪华车。根据保时捷的代号命名规则，这款车被叫做Pajun，即PanameraJunior。

　　这款车将基于大众的MLB平台打造，与奥迪A6共享平台。鉴于MLB高度的可塑性和模块化，所以保时捷很可能会拿它来改造纯电动车。

　　那么下一个问题是，500km的续航如何实现？保时捷CEO此前曾称，如果他们做电动车，那至少要有300km续航。现在看来，500km都已不在话下。若要实现这一目标，MissonE至少要搭载一个100kWh的电池组，预计质量在800kg左右。按照保时捷其他车型的配置，这个电池组应该会由LiMotion（三星与博世合资公司）提供电芯。