叫板特斯拉：比亚迪底气何在？

　　随着Model S正式接受预定，特斯拉雄心勃勃的“中国战略”拉开了序幕，不仅消费者翘首以待，资本市场对于新能源汽车概念也是分外追捧。这不禁让人联想起曾豪言“分分钟可以造出来‘特斯拉’”的比亚迪，虽然产品定位和汽车性能存在差异，其依然是最有实力与特斯拉形成竞争的国内车企。

　　业内人士认为，新能源汽车的应用和发展对节能减排、改善环境意义重大，在补贴、减税等政策扶持下，产业规模和技术水平有望快速提升。比亚迪在电池、电机和电控等硬件技术方面有多年的积累，不过与特斯拉的智能化、充电网络等“软实力”相比仍有差距。未来，随着市场培育和配套设施的完善，比亚迪等国内车企存在利用后发优势实现赶超的可能。

　　比拼动力电池奋力追赶

　　“我看过网上特斯拉Model S的照片，那么多18650电池平铺在车辆‘底盘’，样子确实很酷，更像是一件艺术品。”在惠州电池工厂的检测工作区，负责讲解的比亚迪技术人员情不自禁地与竞争对手做起了比较，而在他的身旁摆放着E6、F3DM等比亚迪车型的电池拼装样品，黑色包装外观保留着浓厚的工业时代特征。

　　近期，一场特斯拉引发的新能源汽车热潮席卷着国内的消费市场和资本市场，国内较早研发电动车技术的比亚迪，被一些市场人士看作是最有可能与特斯拉构成竞争关系的整车厂家。

　　安信国际研究员指出，比亚迪混合动力车型“秦”的上市可以视作其加速推广个人市场的信号，不过受制于国内配套设施不足，纯电动车短期内还很难拥有与特斯拉Model S较量的产品。

　　Model S85车型国内售价73.4万元，目标定位于高端客户群，拥有能够在4.4秒内从静止加速到时速100公里的超凡能力。而比亚迪的E6电动车主要应用于出租车市场，“秦”百公里加速成绩为5.9秒，不过它属于混合动力车，并搭载了涡轮增压发动机。

　　电池是电动汽车的核心技术，稳定高效的动力源(11.50, 0.28, 2.50%)是提升汽车性能的关键。在国内销售的Model S车型上，特斯拉使用的是松下提供的镍钴铝三元电池。作为一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品，镍钴铝三元电池不仅工艺成熟，能量密度高的特性使其可以给电动汽车提供充沛的动力。

　　比亚迪采用的则是自主研发的磷酸锂铁电池，它的优势在于热稳定性很高，不过，相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短。