日系品牌在中国：家电类全速衰退 东芝变二线品牌

　　10月10日，中国汽车工业协会发布数据称，9月汽车产销表现欠佳，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落。

　　日系车销量大幅下降，是车市整体低迷的最主要原因。据统计，9月日系乘用车销量下降29.5%，与上年同期比较，下降40.8%。

　　停产、关店、日籍员工撤离、销量下降……

　　自9月10日日本政府决定“购岛”以来，在华日企集体经历了进入中国市场后最为特殊的一个月。

　　车企：损失的不仅是2.5亿美元

　　10月9日，日系车三巨头丰田、日产和本田公布了9月份在华汽车的销量，其中，丰田汽车在华销量同比大幅下降48.9%至44100辆，日产汽车销量同比减少35.3%至76066辆，本田汽车销量减少40.5%至33931辆。

　　此前，据日经新闻报道，日系车三巨头本打算从受到地震打击的2011年振作起来，纷纷制定了雄心勃勃的计划，希望2012年增加在中国销售10%～20%。日产的目标是135万辆、丰田目标100万辆、本田目标75万辆，但截至9月末完成率只有63％～70％。

　　“中国消费者都害怕购买日系车。如果中日有关钓鱼岛问题不得到解决，如果日本车企不能很快应对这一负面影响，这些企业的盈利将长时间承压。” 东京高木证券公司分析师Satoshi Yuzaki如是分析。

　　据全球最大的汽车行业咨询公司IHS Automotive估算，9月以来，日系在华车企因暂停工厂运营等因素，累计减产至少1.4万辆。这意味着，基于这些日系车平均每辆1.8万美元(约合12万元人民币)计算，日系在华车企因减产而产生的损失约2.5亿美元。

　　“目前经销商都取消了所有市场销售、外展活动，国内的车展也不参加了。我们推出了换购或维修方式，为受损车主承担除保险公司赔付之外的全部损失的举措，现在是厂家自己掏腰包救市，我们不知道能撑多久。”广汽丰田的一位销售人员告诉《中国经济周刊》。

　　汽车分析师贾新光表示，错失中国车市“金九银十”的大好销售季节，会让日本汽车品牌逐步丧失其中国市场份额，“在这个时候，日系车企必须要拿出诚意来维护品牌在消费者心目中的形象。更重要的是，一定要保护好经销商的利益，如果经销商在这个时期被伤害，即使销售恢复正常，企业也会受到损失。”贾新光说。

　　丰田汽车社长丰田章男也表示：“希望问题能尽快解决，让日本汽车能够重回购物清单上。”