混动车比亚迪“秦”深度详解：5.9秒如何跑出百公里加速（图）

　　2013年12月17日，传说了很久的比亚迪秦正式上市，低配定价18.98万，按照最新的补贴政策，如果地方政府与配比国家一比一补贴的话，能够拿到7万补贴，不到12万的价格对于一辆插电混合动力汽车来说性价比非常不错。

　　不幸的是，尽管比亚迪和秦的文章和评论都非常火热，但是大多数在对秦的解读上却趋于浅薄，只是看到官方给出5.9秒百公里加速和1.6升油耗，而对这个5.9秒是怎么跑出来的，这个1.6升是哪里的数据，如何算出来的，是否真的意味着油电模式就是1.6升一无所知，甚至闹出要实测的笑话。

　　笔者关注比亚迪秦已经很久，与秦的研发工程师也有过深度的交流。在此对比亚迪秦做一个深度的解读以正视听，也让广大车友真正了解秦，了解比亚迪，了解混合动力汽车。

　　比亚迪秦是怎么来的

　　秦并不是天上掉下来的汽车，而是一步一个脚印发展出来的。通过王传福自己的讲话，和比亚迪研发工程师提供的资料，我们可以勾勒出秦的发展轨迹。

　　（一）F3DM，绕开丰田专利的混合动力汽车

　　众所周知，比亚迪做锂电池出身，做汽车是后来的事情，在比亚迪投身汽车产业并且大获成功之后，开始想要做混合动力汽车和电动车，而在混合动力汽车上遇到了丰田的专利。

　　丰田发展混合动力汽车很早，发展出一套采用行星齿轮动力分配机构的混合动力模式。这套模式包含两个电机、一个发动机，一个行星齿轮动力分配机构，而核心是这个行星齿轮动力分配机构，可以巧妙的让三者构成并联——发动机和电机一起驱动车辆，或者串联模式——发动机发电，一个电机充当发电机，另外一个充当电动机驱动车辆。而这个动力分配机构是有专利的。

　　丰田混合动力结构

　　比亚迪要做混合动力汽车就面临着专利问题，对此比亚迪采取绕过的模式。

　　比亚迪F3DM没有动力分配机构，只有简单的几个离合器，两个电机和1.0升的发动机在一个轴上。这个轴通过减速器直接驱动车轮。

　　需要全功率并联，发动机与两个电机锁定结合，一起驱动车辆；需要串联，发动机和一个电机锁定组成发电机，另外一个电机和车轮锁定，变成纯电力驱动。这样同样可以达到串联、并联结合的目的，也绕开了丰田的专利。