政策纠偏 车企回炉混合动力？

　　“第二代双模电动汽车F3DM将在北京车展推出。”比亚迪[25.77 0.66%研报]方面2月17日透露。

　　比亚迪“旧事重提”，油电混合的双模电动车再次被当作新能源汽车的重点车型，而此前，总裁王传福的战略重点是纯电动汽车。

　　国内多家汽车企业也开始更倾向于混合动力汽车，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等车企都在谋划2012年推出混合动力汽车；合资车企更是计划在今年引进数款混合动力汽车，加速抢占中国的新能源汽车市场。

　　对政策敏感的车企显然感受到了国家政策的风向有变：国务院近期的政策开始更加强调市场的选择，把节能汽车与新能源汽车放到同等位置，而插电式混合动力汽车也和纯电动汽车并重。

　　与此同时，有业内人士告诉记者，酝酿已久的《节能与新能源发展规划》近期也将出台。

路线生变？

　　国内新能源汽车先锋企业比亚迪，曾一度预计混合动力汽车的过渡期只大约需要三年的时间，2012年后，国内的新能源汽车市场将是纯电动汽车的市场。

　　比亚迪在2008年推出双模混合动力的F3DM后，持续了大约一年的推广后，就开始进入纯电动汽车e6的商业化时期。

　　这种预期被当时的大部分国内汽车厂商认可，众泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是纯电动汽车，并希望在短期内抢占到市场。在2011年前，这种思路大行其道。

　　但市场并没有给出他们想要的预期，电动汽车市场在过去几年的冰冷程度一直没有改观。在欧美市场，从销售数据看，市场已经选择了混合动力汽车，而非纯电动汽车。

　　以比亚迪为代表的车企开始转变方向。比亚迪短期内搁置了纯电动汽车e6，开始重拾在此之前被冷落的双模电动汽车F3DM。

　　从2009年开始，比亚迪在历届的国内车展中，都主推纯电动汽车e6。但今年的北京车展，主角不是e6，而是4年前的主角F3DM。

　　“e6今年没有改款计划，也没有预定销售和推广目标。但第二代双模电动车F3DM将在北京车展上推出，也将是近期新能源汽车的重点。”比亚迪方面表示。

　　比亚迪第二代双模电动车就是近期多次被王传福提到的“秦”系列双模电动汽车。王传福认为，2012和2013年是中国新能源汽车发展的关键年，此时他选择双模电动汽车，某种程度上已经认可了混合动力将占据市场较长时间的观点。

　　大型汽车集团的态度也在悄然生变。上汽曾经一度推出荣威350纯电动汽车、E1纯电动概念车，但在路线选择上迟疑不前，荣威550混合动力也同时位列产品阵营中。

　　但如今上汽开始有所倾斜——混合动力技术落后于欧美车企的上汽选择与大众合作。做出这一选择的还有大众在中国的另一家合作伙伴一汽，并决定在2015年发布中国版混合动力车型。

　　国家产业政策的风向也发生了改变。因为认为混合动力技术落后美日欧，国家相关部门曾主张“弯道超车”，跳过过渡的“混合动力技术”，直接发展纯电动汽车。

　　但这种政策指向过强的发展模式，并没有得到市场的认可，纯电动汽车除了政府采购，私人购车市场并没有被启动。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世曾对本报记者说，目前还不能够很确切的说哪一种技术能行，哪一种技术不行，所以不同动力的新能源汽车都应获得政府同等的支持。

　　去年年底，国务院发布的《工业转型升级规划(2011-2015年)》(下称《规划》)改变了原有的路径。《规划》在节能与新能源汽车章节中提到，坚持节能与新能源汽车并举，加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车的发展。

　　汽车业内资深人士贾新光认为，《规划》不再以纯电动路线为主导，避免了过去以纯电动汽车单兵突围的方式，明确近期工作重点是纯电动汽车、插电式混合动力汽车，同时开展普通混合动力研发。《规划》并不急于把哪一种路线定位主流，而让市场来选择。

日系发力抢夺

　　在德国、法国、日本，油电混合动力汽车的销量远远超过了纯电动汽车的销量，丰田普锐斯去年的销量甚至达到了25.2528万辆。

　　在油电混合技术上占据优势的日系车企，在对中国新能源汽车市场的认知上保持了一致，准备在2012年做出实质性的抢占市场的举动。

　　丰田章男明确表示，在中国市场的重点是推广油电混合动力汽车。丰田陆续在中国上市的有普锐斯、混合动力版凯美瑞、雷克萨斯CT200h。很快，一汽丰田国产第三代普锐斯就要上市。

　　本田也在大规模的引入混合动力车型，除了在此之前引入的混合动力版思域外，今年广本将引入混合动力技术的FIT Hybrid和CR-Z两款车型，东本也计划以进口方式引进Insight混合动力车。

　　对未来混合动力市场的良好预期拉开了争夺之战，自主品牌中以比亚迪为代表的第二代F3DM，也拥有了更加成熟的技术。据比亚迪方面透露，新一代F3DM的一百公里加速只需6秒，而油耗降低到2.6L/100公里。

　　经历纯电动汽车狂热期的企业，以王传福为代表的自主品牌形成了比较统一的认知：纯电动汽车短期内只适用于公交车、出租车等公共领域；而私人新能源车市场，应以混合动力汽车为主。