这才是消费者愿意“买买买”的汽车新科技

    知名汽车调研机构J.D Power日前公布了《2015 全美消费者技术满意度调查报告》，共涉及59项共6个大类和汽车相关的前沿科技，从中我们很清晰地可以看出未来汽车科技发展的走向和趋势。报告称，那些用户最渴求的功能恰恰是近几年刚刚兴起，正逐步走向主流市场、形成大规模应用的新技术。其中，盲点探测保护、夜视、增强型主动碰撞预防系统、智能后视镜和自愈车漆位列榜单，呼声很高的车道偏离预警系统（LDW）居然被挤出前五，着实让人意外。

盲点探测&碰撞事故预防系统

 

2014款凯迪拉克CTS配备的盲点探测系统

     盲点探测系统（BSD）可以随时监测相邻车道上处于外后视镜以及驾驶员盲区，同时却疾驰而来、防不胜防的车辆。通常，系统会通过在外后视镜上闪烁标志提醒驾驶员注意避让，同时还会发出尖刻的蜂鸣声，或震动方向盘和座位。值得一提的是，安装了BSD盲点探测系统的车主，由于在车后部以及侧面都配置有雷达、摄像头，因此还能享受到倒车雷达和侧向来车警示功能。

 

    不过像广汽本田第九代雅阁（参配、图片、询价）上使用的LaneWatch盲点显示系统，仅在乘客一侧的外后视镜上安装有一枚后向广角摄像头。当驾驶员打右灯并道时，中控显示屏上会出现位于视野死角内的车辆。通过这个显示屏我们可以很清楚的了解右侧车辆目前与本车的相对位置，从而提高变道过程的安全系数。如果想一直开启该功能，摁一下方向盘左侧控制杆上的按钮，屏幕便会一直亮起。

    对一些上了年纪的车主而言，也许扭头查看外后视镜盲区并非易事，而BSD盲点探测系统的出现，颇有“雪中送炭”之意。

    关于BSD盲点探测系统，你应该知道的二三事：

    1.BSD盲点探测系统的价值不可低估，车云菌认为它绝对是车载安全功能中不可或缺的一项；

    2.尽管不同系统的响应时间有很大差异，但任何车子在高速公路行驶时，遇到后方有疾驰而来的车辆，BSD系统都应该比在普通道路行驶时，提前1~2秒发出预警；

    3.很多时候，有消费者反映外后视镜上出现的盲点预警标识不够显眼，很容易被忽略掉。因此，现在不少车型配备的BSD系统将视觉提示标挪到了风挡柱一侧，这样既不会干扰视线，同时也方便驾驶员及时获取警报信息。目前像现代和起亚的一些高端车型可以将盲点探测的警告标志在HUD上显示，进一步保证了BSD系统的高效性；

    4.虽然盲点探测系统质量各有千秋，但装一个总归能起到行车保护的作用。车云菌预测未来10年内，BSD将成为所有车型的标配，甚至有可能法律会强制车企必须安装。

夜视系统终于让你我得偿所愿

 

    夜视系统出现至今，差不多已经有20年的光景了，但刚问世时既昂贵又鸡肋。到如今功能和实用性不断提升，同时价格也愈加亲民。夜视系统的工作原理，是基于热成像技术实现的夜视功能，简单地说就是通过热成像摄像头扫描后，前方不同温度的物体在屏幕（中控显示屏/仪表板LCD显示器）上会呈现出相应的颜色，温度越高的物体约接近白色。

 

夜视系统工作原理解析

    在夜视系统的辅助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告。值得一提的是，随着抬头显示技术的不断成熟，未来夜视系统的成像还有可能出现在风挡上。

    即使装有夜视系统，驾驶员在夜间行驶时仍需要努力辨认前方成像的发光点到底是行人、动物还是尚有余温静止的石头，甚至判断它们所处的位置同样得仔细瞅几眼。不过随着形状、动作识别技术的日益成熟，未来通过手臂的运动幅度和轨迹，夜视系统即可轻松识别出前方是行人还是路跑者，而目前对动物的识别已经能够做到非常精准了。

 

    此外，在一些抬头显示器的屏幕上，系统会在潜在危险物体的周围显示方框以示警告；而像奥迪、奔驰等高端车型配备的智能LED大灯，会在摄像头探测到前方出现行人时，自动切换远近光提醒对方避让来车。甚至对路边的动物，发出高频闪光，阻止其横穿马路，以便保证驾驶员安全通过。

    夜视系统，你应该知道的二三事：

    1. 摩尔定律揭示了计算机芯片技术迭代速度和成本之间的关系，即当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍，这一定律揭示了信息技术进步的速度。不过遗憾的是，夜视系统在过去的15年里，价格基本维持在2000美金左右，但功能似乎并无太大改进。至于智能车灯技术也主要被德系车企垄断，而美中两国这方面的技术发展仍相对落后。

    2. 目前，AutoLiv表示其有望将夜视系统以及HUD设配的零部件成本降低一半，即未来产品的价格可能在1000美元左右，但如果希望这项技术能够实现广泛应用的话，其价格至少需要维持在500美元左右。

碰撞预防系统物有所值

    如果你以高速靠近前车，或前车突然减速但你并未采取任何措施时，前端碰撞预警系统会及时发出警报，提醒驾驶员减速并拉开安全距离。但如果车子能够自行采取制动或停车措施，那么它不仅具备了前端碰撞预警功能，同时还能够有效预防碰撞事故的发生。这项功能非常实用，同时由于目前主动安全技术正处于飞速发展的阶段，因此像最先涉足该领域的通用提供车主使用的前端碰撞及车道偏离预警系统，价格不到300美金。据悉，2015款讴歌ILX搭载的自适应巡航控制系统，就包含了前端碰撞预警、碰撞预防等主动安全功能。

    其实长时间开车容易产生视觉疲劳，特别是如果养成边驾驶边玩手机的坏习惯，很容易造成“追尾”事故的发生。此时，不管是前端碰撞预警还是碰撞预防系统，都能够将此类事故的发生率降至最低。和BSD盲点探测系统类似，当潜在危险出现时，警告标志会出现在仪表显示器或中控显示屏上，同时系统还会发出蜂鸣警报声。即使你的视线早已经不在路面上，也不用担心会忽略掉系统提示。

    关于碰撞预防系统，你应该知道的二三事：

    1. 碰撞预防系统和只报警、不刹车的前端碰撞预警系统工作原理类似，但有的车型配备的上述系统对行人无效；

    2. 大多数情况下，你只能通过碰撞预防系统避免追尾前车事故的发生，由于美国法律不允许车子通过刹车灯的高频闪烁警示快速靠近的后车（欧洲可以）。考虑到低廉的成本，特别是新手，车云菌建议各位应该整一套预防前端碰撞的主动安全系统。

智能后视镜暗藏「玄机」

 

日产智能后视镜系统

    日产在去年的日内瓦车展上发布了一项最新技术：Smart Rearview Mirror (智能后视镜)。顾名思义，这是日产全新开发的新型后视镜系统，它将传统后视镜和一块高清画质的LCD进行整合，并在车尾配置了一枚广角镜头；在后座无障碍物、视线良好时，驾驶人可以选择使用传统后视镜；而当天气不佳、后座有障碍物遮蔽，导致传统后视镜出现死角时，驾驶者也可以透过车尾广角镜头传至LCD屏幕上的画面，来取代以往惯用的后视镜。

 

左：普通后视镜成像；右：智能后视摄像头成像

    除了在后视镜视线被物体遮盖时，可使用Smart Rearview Mirror解决外，当遭遇光线变化，如日出日落、后方车辆使用远光灯，或天色昏暗、身处光线不足的场所，导致传统后视镜不给力时，透过成像能力十分良好的后视镜头，以及具备高速图像运算能力的处理器芯片，Smart Rearview Mirror能随时提供驾驶人最清楚的后视画面。

    这项技术最先应用于日产Nismo赛车，但从2016年开始将逐渐下放至日产的一些乘用车型上。目前该系统仅配备了一枚摄像头，但随着图形处理芯片功能的不断强大，未来有望将三枚摄像头的成像进行拼接传输，最大限度地将车后盲区一扫而光。

    关于智能后视镜，你应该知道的二三事：

    恐怕绝大部分新手都希望能有一项技术可以帮助他们看清侧面和后方的车况，显然日产的智能后视镜已经解决了车后盲区问题，而此前日产还推出了360环视摄像监控系统，简直堪称倒泊车利器。不过现在的问题在于，新技术的出现往往价格不菲，而我们只能耐心等待其他车企「奋起直追」，早日将这些智能后视技术实现平民化。

自愈车漆

    在车云菌第一次看到J.D Power的这份报告时，曾十分怀疑接受调查的消费者们有很大一部分是日产车型的粉丝，因为入榜的最后一项技术依然来自日产公司，这是一款能够自我修复车漆划痕的漆面材料。

 

日产研发的能够自我修复划痕的漆面材料

    听起来倒是挺玄乎，我们先来瞅瞅它的工作原理。这项新技术将一种高密度的透明合成树脂，以网状结构涂抹在汽车油漆的外层。这样新结构、新材料的涂层比免擦伤漆膜更具有弹性，也更加强韧。这将使汽车的表层更难被剐伤，即使出现剐痕，超强力的网状树脂也会缓慢地回弹，直到填平表面上的擦痕。涂层的厚度同标准油漆涂层相当，这意味着它能修复到达那一深度的擦痕。研究人员表示，只要不发生断裂性的损伤，最长只需要一周就可以恢复如初。日产称其为“车漆护盾”（Scratch Shield），目前已经在英菲尼迪Q50车型上使用。

    不过，这种材料针对漆面大面积擦碰无帮助作用，恢复的维修成本很高，再加上如封釉，研磨打蜡或抛光等日常作业会伤及“金油”，从而大大降低其自我修复的能力。所以实用性并不强，看上去是给车主省了很多繁杂琐碎，但在较大事故中却将花费车主更多money。

 

    其实日产和英菲尼迪试验的这种材料并非油漆，它只是一种漆面保护膜——高亮度金油，有一定的硬度和韧性的网状涂层，主要成份是氨基甲酸酯丙烯树脂，是俗称“终结者塑料”（terminator polymer）的一个变种。此外，日产还在和其他科研机构进行合作，以期开发一种超疏水、疏油的车漆，它能够自动清理车身表面的任何脏东西。如果一旦成功的话，那似乎洗车房的生意就岌岌可危了！

    Y世代的消费者：只要感兴趣，绝对买买买！

    在J.D Power发布的这项《2015 全美消费者技术满意度调查报告》中，有这么一副线形图非常有意思。它清晰地表明了不同年龄层的消费群体在汽车科技上愿意投入的费用，以及他们对每项技术感兴趣的程度。从图表中不难看出，年轻消费者会不遗余力购买中意的汽车科技产品，同时对X世代（出生在1966~1980年之间的美国人）甚至年纪更大的消费者而言，他们更愿意追逐技术迭代的脚步，但付费很少。

 

    这份报告针对车载娱乐、车联网、碰撞保护、行车辅助、导航以及能量效率等6个大类共59项技术进行了消费者满意度调研，除票选出了最受消费者关注的5项汽车科技外，J.D Power还得出了一项重要结论：使用安卓手机的车主对苹果的CarPlay几乎没什么太大兴趣，反之亦然。因此，未来汽车制造商如果希望产品更有竞争力的话，同时提供Android Auto和CarPlay的连接功能，似乎才是大势所趋。

车云小结：

    可能最令车云菌惊讶的是，车道偏离预警系统（LDW）竟无缘前五。尽管盲点探测系统能够预防严重事故的发生，但如果驾驶员有那么一瞬间分神的话，车道偏离预警将发挥更重要的作用。特别在此功能之上的车道保持辅助系统（LKA），更是能够避免越道行驶引发的碰撞事故发生。由于LDW和LKA功能可以使用前端碰撞预警系统的摄像头，因此配备了BSD、LKA、LDW和ACC（主动巡航控制，目前价格不到1000美金）主动安全系统的车子基本已经能够实现半自动驾驶了，它们能够在驾驶员“开小差”时，及时修正错误，防患于未然。

    除此之外，像通过手势控制座舱这类听起来还蛮「高大上」的汽车科技，反而并未引起消费者太大的兴趣。包装再好，似乎也不是很好使。据受访人称，他们认为这些技术目前不太可能取代一些常规的触摸、旋拧的操作，而由于这些技术大都需要高精度传感器和摄像头的支持，因此造价必然不菲。那么既然毫无亲民可言，被pass掉自然也是情理之中。