从盈利反思电动汽车定位：高端还是低端

　　今年一季度，美国特斯拉公司生产的Model S 电动车成为美国市场销量冠军，该公司股价大涨创历史新高。

　　虽然A股市场新能源汽车板块也闻风而动，相关个股连续大涨，但特斯拉的成功给国内业界更多的应该是关于这个行业的思考。

　　第一创业证券研究员何本虎认为，特斯拉汽车以纯电动汽车业务实现盈利之后，最主要的是确认了锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给目前全球还在努力的其他新能源汽车厂家打了强心剂，给整个行业带来了信心。

　　虽然国内很多新能源汽车整车生产厂商的路线跟特斯拉是存在一些差异的，但都是以锂电池为动力源的技术路线。通过对比，国内的新能源汽车路线同样具有可行性。

　　国家自2009年开始就发布了一系列鼓励发展新能源汽车的政策，目前政府给予了新能源汽车补贴，以比亚迪E6为例，国家补贴6 万元，加上有些地方政府6万元，共计达12 万元，占到销售价格(出租车E6售价30万)的40%，而在美国，特斯拉的补贴约为10%~20%。

　　何本虎认为，在相对较低的补贴情况下，特斯拉都实现了盈利，无疑给了政府坚持发展新能源汽车的动力和信心，因为当国内的新能源汽车厂家也能够盈利时，政府的补贴将会逐步退出，从而达到真正政策引导的目的。

　　特斯拉的秘诀在于：市场定位缓解电池成本高昂的问题。据悉，特斯拉主要客户是面对高端消费者，产品设计感极强，注重体验。而电池成本在高端市场的负面影响显得非常微弱。

　　与特斯拉针对富裕人士不同，国内电动汽车最先开始考虑的问题是：如何让更多的人买得起。这或许是一个误区，也或许是一条通往成功的长久之道。

　　如，比亚迪电动车从开始便走的是高性价比大众化路线。比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6率先打开市场，并随着市场规模扩大和产量的提升，从而促使生产成本降低。在公共交通电动化先行的过程中，进一步积累技术经验并降低成本，未来推出更适合家庭的电动汽车，来实现正向良性循环，走出一条高性价比、大众化普及之路。

　　在公共交通出租领域积极推广电动汽车的同时，比亚迪的销售市场加速进军海外，今年1月，K9正式获得欧盟WVTA整车认证，标志着比亚迪电动大巴拿到了在欧盟国家的无限制自由销售权。

　　据长江证券数据，比亚迪2012年销售电动车包括1700辆电动轿车和700辆电动巴士，即总销量大约为2400辆。2013年该数字将大幅增长2.3倍至8000辆，包括2000辆左右电动巴士，也就是说，电动轿车大约为6000辆。