全世界都在普及的主动刹车，中国车主还需要等多久？

最近，主动刹车火了。

联合国欧洲经济委员会2月12日宣布，日本、欧盟等40个国家和地区已就一项联合国针对新款汽车和轻型商用车提出的高级紧急制动系统(AEBS)监管草案达成协议。协议显示，2020年在日本、澳大利亚、韩国、俄罗斯和欧盟等40个国家所销售的新车标配自动紧急制动功能（AEB）。

这个新规将对自动紧急制动系统执行严格、一致的标准，确保时速超过60公里的情况下，为防止撞击事故、挽救生命，应当激活自动紧急制动。

简单的说，从2020年开始在这40个国家的汽车销售市场中，再也看不到没有AEB的新车了。

不仅是日本、欧盟，早在2016年，宝马、福特、通用、马自达、奔驰等20家车企就声明，最晚从2022年9月1日开始，所有在美国市场上销售的新车（乘用车+轻型商用车）都将配备AEB。届时在美标配AEB的车辆将占美国汽车市场上新车销量的99%以上。

为什么AEB会成为全球国家级的十次战略部署，中国车市目前在AEB上的部署又如何？这一点我们还需要从头说起。

首先，我们要先来温习一下：“什么是自动紧急制动功能（AEB）”。

自动紧急制动功能AEB有着多种名字，例如：自动紧急制动、主动刹车、预碰撞安全系统、CMBS（Collision Mitigation Brake System）、pre-safe等。

技术上说，AEB系统会使用雷达、红外摄像头等传感设备实时监控车辆前方，在传感器检测到前有车辆、行人、障碍物时车载的ECU就会根据车速、与障碍物的距离做出分析和提示，当系统判定车辆会发生碰撞就会做出警报。在驾驶者没有任何制动动作的情况下，AEB系统就会迅速介入车辆的制动系统进行紧急制动。同时，AEB系统还支持动态制动，当驾驶者踩下制动踏板的力量不足以避免即将到来的碰撞时，系统还会为其补充制动力。

AEB根据使用路况不同可分为城市专用（AEB-City）、高速公路用（AEB-Urban）、行人保护系统（AEB-Pedestrian）三类。

在具体的应用效果上，欧盟第三方独立车辆安全认证机构（Euro NCAP）通过对交通事故的分析发现，90%的交通事故是由于驾驶者的注意力不集中而引起的，而AEB系统则有效避免或减少事故的发生。

2015年5月，欧洲和澳大利亚第三方独立车辆安全认证机构共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊发表题为“现实世界追尾碰撞中AEB的有效性”的研究报告，结果显示： AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，且无论是在城市道路（限速60km/h）或郊区道路行驶的情况下，效果并无显著差别。

同样，这一数据也得到了美国官方的证实。美国高速公路安全保险协会（IIHS）在研究了2010年~2014年间发生在美国22个州的追尾事故的在案记录后发现，如果配备AEB技术，追尾事故发生概率可降低39%。

不过需要注意的是，并非所有的AEB均可同时支持以上三种功能。如果AEB要具备行人检测功能，就需要将摄像头和毫米波雷达融合，并且对软件的要求也更高，而这将抬高产品的成本。在AEB并非车辆标配、行人检测也并非AEB标配的情况下，大多数汽车制造商及供应商出于成本的考虑，通常会在AEB中省去行人检测功能。

这么好的AEB经历了漫长的普及过程。

最早在2014年，就有许多国家开始将AEB 纳入汽车产品考核评分列表中，对AEB的推广起到了一定的推助力。

在我国，最重要的起步是在2017年，这一年的4月中国汽车技术研究中心对外发布2018版C-NCAP（中国新车评价规程）的详细试验及评分方案，其中就增加了AEB的追尾和行人保护评分项目，并将主动安全的评分权重占到了15%。根据这一标准，没有配装AEB的汽车将得不到五星评价。

不过对比欧盟第三方独立车辆安全认证机构（Euro NCAP），可以发现我国C-NCAP针对AEB的评测仍然有一些不同。

例如，在行人防碰撞环节，我国C-NCAP的测试环节只针对白天，而欧盟Euro NCAP不但包含白天、夜间，同时在2018年新引入针对骑行者的防碰撞测试。

同时在强制普及方面，目前我国仅仅对大客车做出要求，并未普及到所有车辆普及。在2016年底，交通部发布文件JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》规定，从2019年4月1日起，长度大于9米的运用客车将被强制安装AEB，而2018年4月1日至2019年3月30日为过渡期，先强制安装FCW。（FCW即前方碰撞预警系统能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。）

那么通过了五星评测的汽车是否就意味着在AEB环节上做到了满分？其实并不是。我们整理了2018版C-NCAP标准执行以来所评定出的全部五星评价汽车在AEB方面的数据，可以看到城市专用AEB City、高速公路用AEB Urban、行人保护AEB Pedestrian三类应用中，7辆五星车中，有两辆车型对行人保护为0分，一款车型不到1分，仅有三款车型接近满分3分。

目前，根据易车网高级选车工具筛选数据来看，在1083个车款中仅有332个车型包含主动刹车功能，不及31%。其中，包含行人保护AEB Pedestrian功能的更是寥寥无几。

但现实摆在眼前更为严峻问题的是，以汽车之家、易车网、网易汽车等主流汽车网站在对汽车参数配置中并未将主动刹车、AEB这一参数细分为城市专用（AEB-City）、高速公路用（AEB-Urban）、行人保护系统（AEB-Pedestrian）。