2020年美国航空器强制安装ADS-B 无人机管理商机大有可为

虽然许多先进国家正高度关注地表自驾车的发展，而天空载人载具或无人飞行器的发展不曾停歇，甚至相对自驾车，有更多项史无前例或前所未见的功能与运作效能。预期未来飞行器种类与数量将加速发展，许多国家与地区开始紧锣密鼓制定相关法律或管理办法，来因应空中交通的成长。

相对自驾车，一个不太会吸引我们相关产业瞩目的管理办法讯息，已于2016年10月由美国联邦航空总署(Federal Aviation Administration, FAA)的更新发表中颁布了。

乍看之下，该管理办法或许仅适用于在美国空域飞行的航空器，但事实上这次更新可用来一窥FAA于2020年推出的空中载具管理办法会如何发展。该准则主要内容为：立法规定于2020年1月以后，飞行于北美绝大多数区域与墨西哥湾上的载人航空器(主要针对载人航空器为主，且飞行于美国境内Class A/B/C管理空域者)，一律要安装上ADS-B设备。

ADS-B技术存在已久航空业采用率高

ADS-B(Automatic Dependent Surveillance–Broadcast)是广播式自动回报监视系统，为一种飞航管理办法与安全技术装备，提供整合通讯、导航、监视等概念，让飞行安全更加全面与精确可靠。

在飞机上安装ADS-B装置，除了是一种被规定的安全管理外，其实对于应用者也是有不少好处的。以航空公司JetBlue与United为例，安装后大幅提升航班效率，能透过ADS-B飞行最短的航线、降低燃料的使用、减少空中交通高峰期的延误、节省乘客的时间，也节省飞机整体运营成本等。

而安装ADS-B装置，还可与其他系统作结合运作。例如与机场场面侦测设备(ASDE-X)和机场地面监视能力(ASSC)系统整合，能在机场的运行中发挥更多功能，诸如追踪飞机和机场地面车辆的移动，减少机场跑道冲突等。因此，使用ASDE-X和ASSC，与装置有ADS-B飞机的飞行员，将可以清楚看到机场地面上的飞机和车辆等资讯。

FAA为鼓励美国境内飞机尽早于2020年前装设好ADS-B，2016年9月开始提供500美元的奖励措施，协助支付ADS-B安装费用。并于2017年7月再度发表推广文件。

观察目前市场ADS-B装置，已经美国FAA核准的ADS-B out与ADS-B in装置之设备厂商，其实数量不算多(属于利基型市场)。ADS-B供应商可参见FAA官网公告。然在不算多的厂商群中，以航太经验久远的Garmin提供机种最多。

目前市场上价格最低廉的ADS-B Out设备由FreeFlight System推出，该产品售价仅1,995美元；市场最轻巧的ADS-B设备，则以uAvionix公司的ping1090，为目前最小的双链路ADS- B收发器，产品只有20克，有机会成为中小型无人机可以采用的产品方案。

如果空中交通管理要推行到飞行重量25公斤以下的中小型无人机的话，航管装置的重量设计便将成为产品特色。在无人机的安装情况方面，大疆(DJI)于2017年2月推出的商用型Matrice 200(M200)无人机已内建ADS-B接收器，以获取空中交通资讯，提高飞行空域安全性。

载人的飞机历经一个世纪蓬勃地发展，在全球已有相当成熟且精实的国际航空飞行管理办法或惯例存在，但仍然持续不断在精进与调整中。因此装设ADS-B对于当今航空业而言，不算新技术也不算新理念，且ADS-B主要是针对大型高速高空载人飞机(高性能飞行器)的要求而设计，至今安装比例已经颇高。

ADS-B可为典范各类或将效法导入

相关ADS-B收发技术还在演进，装置技术与服务内容也还在变化，但当空中交通管理与安全监理势在必行时，强制以法规手法来要求全面普及，是可以预见的办法，例如美国FAA已确定在2020年1月全面要求强制加装。

同理，面对其他无人机、自驾车、甚至公营或民营的代步工具服务(如地方公共脚踏车或共享电动车、平衡车等出租车辆)等新兴载具与服务的快速发展，势必也将如同2020年美国地区载人飞机一般，需要有更先进且适当的管理技术与办法，这也是本文所探讨的新管理商机。

ADS-B是采自动广播方式，主动发送航空器本身的呼号代码、机型、位置、高度、速度、航向等资讯，给予地面管制站或邻近其他飞行器知晓的管理机制。但即使如此，还是有疏漏之处，也才会有马航MH370空难事件，至今未能确认失事地点的情况发生。因此部份先进国家亦思考布建更多低空卫星，从太空进行装有ADS-B飞行器的追踪管理，以免发生类似马航空难的事件发生，整架飞机消失得无影无踪。这类飞航管理与安全监理，不仅美国、加拿大2020年想要全线运作，推测其他各国也将跟进美国设定在2020年的实施里程碑。

尤其，未来还有更多低空、地表、水中等的新兴陆海空载具的发展情势，因此类似ADS-B的管理技术或经营需求，势将随之兴起。只是ADS-B的技术或装置，其系统费用、功能目的、装置大小重量等，不一定适用于新兴的无人机，或穿梭于都市丛林，游走在地表的自驾车、脚踏车等，因此尚有其他不同管理系统的发展机会。

无人载具管理带动LPWAN/管理系统商机

我们可以从ADS-B的2020年实施的讯息，扩大思考未来各国各地方政府可能需要的无人载具安全监理，以及公民营代步工具经营管理等商机，成为我们产业未来的新兴机会或布局方向。

以下列举二种可能的新商机，提供参考：

LPWAN通讯模组

基本上，欲被监理或被管理的移动载具，例如无人机或公共脚踏车，每一台都需要安装一组或多组晶片模组。若该载具产品欲行销全球，则必须安装或换装符合不同地区规范的认证模组。

也因为这些模组，不论单向或双向通讯，都必须使用电力，这对小型无人机或脚踏车等是一种电力负担，因此低功耗广域网路(LPWAN)通讯方案有机会成为首选。而且，几乎所有移动式的动力载具都会有一定耗损与折损，载具的汰旧换新或新购，亦会增加使通讯模组的需求量。

管理系统建置/维运商机

新兴的无人载具或载人移动工具，因为绝大多仅属于中短距离(且不跨国境)的运行，因此是隶属于一个国家或地方区域的应用为主。这将促使出现各国，甚至不同地方政府采行不尽相同的技术标准与管理方案。当各国家或不同地方政府或不同服务业者，可以自行针对不同载具运作，选择不同的管理系统与不同的资讯收集方法时，相关业者在系统建置与整合等提供上，就有更多量身订作的加值服务空间。

ADS-B是在移动载具上安装有感测器、并具接收与发射通讯能力的管理技术，能对其周围附近的其他载具、地方管理者或服务经营者，提供精准的交通安全资讯与监视管理，技术相当成熟稳当；但对于低空无人机或游走地表的自驾车、脚踏车等，则不一定需采用高阶如美国飞航管理用的ADS-B，而且新兴的业务，通常还需考量符合地方色彩、地方权益，或什国家利益等问题，因此还有其他技术平台可为选项，例如3G、4G、LoRa等。

3G、4G(甚至未来5G)的基地台，对于多数国家而言，大多已完善布建于民众能活动的绝大多数区域。因此无人载具管理若采相容于3G/4G/5G，在基础建设上较简易省钱，不必为管理小型无人载具全新建设基地台。但观察目前3G/4G频宽技术与收费型式，也不一定适合用在无人载具管理上，譬如它会让许多无人机增加重量、耗电量，并产生额外的通讯费用成本。

若采用LoRa等新兴的低功耗远距离通讯技术，则在基础建设上需要布建新基地台，例如LoRa每15~20公里需建立一座传输基地台，才能实现足够的讯号涵盖。

以台北市而言，估计12个LoRa基地台便可覆盖全台北市；而其技术特色，在低功耗即能达成广域的管理，不仅对地方政府具有技术简易与建设便利等魅力，且布建后系统可以一物多用，例如应用于Ubike管理、老人手环、宠物晶片、计算物流配送最佳时间等，对于商业经营服务与一般民众的休闲无人载具应用，也相对亲民。