ID.4 CROZZ：一汽-大众的纯电新起点

2018年，大众正式发布了MEB模块化纯电平台和“ELECTRIC FOR ALL”计划。

2019年，首个量产车ID.3在法兰克福车展上亮相。启用全新LOGO、转型电气化、发力智能网联、目标碳中和等一系列动作开始落地。同年10月，大众的新LOGO和ID.3完成了国内首秀，并官宣ID.初见将在12个月内国产。

今年11月3日，一汽-大众正式发布了首款基于MEB平台的车型——ID.4 CROZZ。按照计划，这个集100kW快充能力、续航550km、全新交互体验等亮点于一身的家伙，补贴后价格会在25万以内，并将在2021年春节前后投放市场。

此外，一汽-大众明年将量产ID.6，2023年咱们能看到中大型轿车ID.5，ID.3会变身紧凑型SUV在2023年底投产。ID.家的故事开始了。

一辆生长在电池上的车

之前的MQB平台虽然能衍生出用不同动力的车型，但对提升电动车续航里程不够友好，也很难进一步释放车内空间。所以大众转身走向了专用纯电动车平台路线，于是有了现在的MEB平台。

作为电动车最重要的部分，MEB平台的起点就在电池包上。内部对称码放的电池模组就像一板巧克力，模组数量能根据车型与续航里程灵活排布。国内量产的是8、9、12个模组电池包，容量分别是55kWh、62 kWh和84.8kWh。

ID.4 CROZZ会用8和12模组的，续航里程分别是NEDC工况下330km和550km，计划明年量产的ID.6三种模组数量的电池包都会有。不过容量55kWh、62 kWh电池包，还在设计中，最终容量会不会上涨，要等明年7、8月份量产时才知道。

ID.4 CROZZ电芯选择了宁德时代NCM811方形电池，能量密度比海外LG软包电芯更高，电池包能量密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分钟内就能补充290km续航里程。工作人员告诉车云菌，这么做一来是NCM811同体积下容量更大，二来咱国家补贴政策等对能量密度要求较高。不过我也帮大家问了，电池包BMS热管理系统针对“811”优化了，散热问题不用担心。

同时一汽-大众参考德国大众安全标准，对电池系统进行了197项企业标准测试，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级为IPX7 & IPX9K。这里要说一下，在2021年1月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）中，要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟，为乘员预留了更多逃生时间。

此外，ID.4 CROZZ还采用了热泵技术，节省电量约3-4kwh/100km，续航提高30%。加上智能能量管理系统，反馈给用户的续航里程更真实。

没有发动机、纵向传动轴等硬件的电动车，内部是能做减法的。比如把车轮放在四角、缩短前后悬放大轴距、取消中央通道等，这样长宽高为4592mmx1852mmx1629 mm，轴距2765mm的ID.4 CROZZ，乘坐空间要比尺寸相近的燃油车大的多。后备箱还能有512L常备容积，最大能达到1800L。牵扯到应力、内部结构设计，兼容平台会犯难，这也是研发专用纯电平台的一个原因。

当然，帮大家掏空间的还有两位功臣，一个是尺寸紧凑的APP310三合一永磁同步电机，另一个是将空调系统挪到“发动机舱”，缩减了中控台体积的创新设计。至于大众用省出来的空间还干了什么，下个板块再聊。

先期亮相的曜夜首发版都是单电机后置后驱，最大输出功率、扭矩分别是150kW和310Nm。之后会有四驱版，前电机是采购麦格纳的感应异步电机，综合输出功率和扭矩会达到225kW与460Nm。后悬挂用的是五连杆独立结构，做到了前后配重50:50。车身是按照C-NCAP5星和C-IASI（中保研）Good标准打造的，安全性更有保障。

电池包容量更灵活，留给安全设计的余量也更大，ID.家族就像是在电池上长出来的车。来到国内，换了电芯、提了续航还没忘优化热管理系统，ID.4 CROZZ有越级体验，也是对手眼中“别人家的孩子”。

交互体验更加直观，E3电子架构来了

11个独立LED光源的矩阵式头灯，解锁时能转向遥控钥匙的方向。你和车四目对视，会发现车标竟然也能亮。相比之前的大众车型，在ID.4 CROZZ的人机交互更直观、更智能，这些改变来自全新E3电子架构。

E3电子架构包含舒适行驶、智能行驶和信息娱乐三大域控制器，每个域控制器之间采用车载以太网连接，数据传输速度达到了1GB/s。有了它，无论车机娱乐还是驾驶辅助系统，处理的数据量变大了也能保证流畅、稳定的体验。

大众还做到了软硬件解耦，这样软件和硬件的控制单元相对独立，还减少整个系统的复杂性和软硬件应用之间的依赖性。不仅缩短了新功能开发周期，还让车成了可升级、可拓展的产品。此外，E3电子架构实现了传感器接口统一，一个集团不同品牌的车，硬件可以通用了。

说点体验上更直观的吧。ID.4 CROZZ提供了AR-HUD，提示信息能跟实际景物结合，图中投射在HUD画面里的导航提示箭头就是例子。它的体积比传统W-HUD和C-HUD都大，“发动机舱”省出来的空间就是为了它能上车。同时AR-HUD还能显示10米的车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示等驾驶辅助类信息，以及2.5米的车速、导航信息、交通标志等指示类信息。

中控台最前面的ID. Light灯带，不仅增强了车内仪式感，还扮演了与驾驶员沟通的光信号。举个例子，车辆静止时，灯带可显示充电过程或车辆是否准备就绪；车辆行驶时会发出不同颜色和动态效果的光提醒驾驶员。你需要的或需要你知道的信息，现在不用低头就能一目了然。

车机UI跟高尔夫8的很像，整套系统比之前更扁平化，菜单层级更少了。除了图中的空调外，车灯、顶棚灯、天窗等控制区也采用了触控操作，一句“你好，大众”就能唤醒车机的智能语音控制。有了云端服务器，它能识别更丰富的语义，执行智能化指令。

此外，E3电子架构能相互独立的驾驶辅助功能进行了整合。在0-160km/h内的全速域，配合Pre-crash、Side Assist、360度全景影像等功能，让驾驶变得更智能。

算力更强、更先进的电子架构，给ID.4 CROZZ带来了全新的交互体验，让它成了可生长的汽车。有了它，新功能对硬件的依赖更小，大众也将转型为软件驱动的汽车公司，走上了软件定义汽车的快车道。

高标准的数字化柔性生产

伴随MEB平台和ID.家族来到国内，佛山工厂进行了一系列改造，成为了国内甚至全球柔性化生产程度最高的焊装车间之一。其核心线可实现六款MEB产品共线生产，将包含5款大众品牌车型，以及1款奥迪品牌车型。

焊装过程采用激光在线测量技术，根据不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸进行测量，做到了每辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录。而超过1269台库卡机器人，将车间的自动化率提升到了90%，而主焊部分自动化率更高达100%。

未来一汽-大众ID.家族的电池包，都将出自佛山工厂。MEB电池车间包含壳体焊装线与电池装配线。焊装线是基于VASS6最新标准设计的智能化自动生产线，并大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警。

为了保证整车的安全与可靠，工厂会对电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控。而下线的电池包也将100%通过检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证电池的可靠性。

全球范围内，大众的目标是在2025年前推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%； 到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆；最晚到2050年实现零排放。作为整个战略的组成部分、全球8大MEB工厂之一，改造后的一汽-大众佛山工厂，已具备年产60万辆的产能，到2024年，年产能将提升到77万辆。

目前，电池车间一期项目已从10月开始生产，年产能可适配15万辆电动车。而二期项目将在2023年投产，并将总产能提升到30万辆/年。到2024年，改造后的佛山工厂年产能将从现在的60万辆提升到77万辆。

车云小结

国产ID.4 CROZZ不仅为消费者带来了大众最新的智能交互、驾驶辅助和电驱科技，也让一汽-大众的产品阵容、生产制造能力等方面，迎来了新的开始。伴随未来多款ID.车型的加入，在国内“新四化”的路上，先人一步的大众和一汽-大众，会更有底气、更有信心。工作人员还向我透露，一汽-大众内部在研发蓝牙钥匙等新技术，电池包CTP也在计划中，新体验和续航提升值得大家期待。