卡罗拉推出1.2T，全球最重要“自吸阵营”开始倒戈

不久前，丰田的卡罗拉1.2T正式上市，这看起来像是极为稀松平常的事情——推出1.0T或者1.2T这样的小排量涡增车型的厂家早已不是一家两家了。而且卡罗拉的这台1.2T功率扭矩都不大，只有85千瓦/185牛·米，在已上市的1.2T车型中账面的数据并算不上多出色，比PSA 1.2T（100千瓦/230牛米）弱了一个数量级。看起来，这似乎是丰田“为了涡增而涡增”。果真是这样吗？丰田真的只是追赶这个“涡增时髦”吗？

低功率背后的目的是为了热效率

经常关注车云菌有关发动机技术文章的人应该很清楚，当下这个时代，功率大小已经不能成为衡量一款发动机技术高低的重要指标了。尤其是对于涡轮增压发动机而言，提升功率的难度甚至简单到“刷刷电脑”即可。换句话说，丰田将这台1.2T发动机的功率标定为85千瓦而不是更大，并不是受制于技术。

像1.2T这个级别的发动机，对应到卡罗拉这样的车型上，核心诉求是什么？是极速么（最大功率对应极速）？显然不是。相反，在保证日常驾驶好开的情况下，省油才是车主最关心的东西。从丰田这台1.2T的技术结构和标定来看，它的主诉求就是为了后面二者而来。

好开很好理解：采用较小的涡轮和增压值是关键，而这显然会与峰值功率的大小矛盾，丰田选择了前者。在（最高）热效率方面，丰田号称它能达到37%，如果这是真实的，这确实是个很牛的数据。要知道，这可是丰田没有在缸数上妥协的结果（依旧采用四缸，而非欧系的主流三缸，从缸数结构上来说不利于热效率提升）。

做到这一点是一个系统工程。作为后来者，它可比把竞品的优点都集成进来。例如集成式排气歧管、水冷式中冷器等等。而作为丰田特色，它最大的、也是与其他厂商机型不同的地方，在于VVT-iW。这就是丰田的那套可切换阿特金森循环机构，在2.0T等机型上也有。这套机构说起来很简单，它相当于VVT-i的一个变形版本，可以进一步延迟进气门的关闭，从而实现发动机的膨胀比可变。

换句话说，根据进气门关闭的时点变化，它可以在奥拓循环和阿特金森循环之间切换。我们知道，阿特金森循环可以大幅度提升热效率，但却不利于功率提升。丰田在这台发动机的标定上，也倾向于更多地发挥阿特金森循环的效用。换句话说，如果丰田的工程师愿意，这台发动机也可以变成“功率大但不（那么）省油”。

针对直喷涡增BUG的改进是另一大关注点

丰田是当下新一代涡增（区别于早期一味追求性能的涡增）技术发展的后进者，这一点毋庸置疑。不过这符合丰田一贯的策略。而事实上作为后进者，丰田可以发挥其追求稳健的强项，针对已有的直喷涡增技术上的BUG进行改进。而这，对于直喷涡增技术的普及、甚至取代自然吸气，意义往往比那些先行者还大。要知道，自吸粉针对涡增，基本上都是拿这些BUG说事儿。

新一代直喷涡增自身的可靠性已经没有问题了，寿命完全可以与发动机等同。但是它有几个小BUG，却一直没解决好。一个是积碳问题：气门背面再也不会有燃油经过，少了燃油的清洗，使得积碳增加，且无法用“燃油宝”清洁。丰田给出的方案是双喷射——不仅可以清理气门积碳，而且还能缓解直喷机低速时热效率低的问题。

另一个“热门问题”就是更容易被自吸粉们拿来喷的“烧机油”了。为什么涡增发动机容易“烧机油”？这与发动机进气管内的压强有关。我们回想一下，自然吸气发动机进气时，进气管内的气压其实是“负压”状态，这与就很有利于曲轴箱内的气体进入进气管。改成涡增以后反过来了，进气管不仅没有负压，还有“增压”，也就是压强比大气还大。这就使得曲轴箱里的气体不容易进入进气管。如此，就会导致曲轴箱内的气压变大，影响了油气分离器，最后就是“窜入”的机油变多。丰田针对这个特点，在曲轴箱通往进气门的管路上增加了一个加压装置，帮助曲轴箱内的气体泄压，“烧机油”的问题也就得以缓解。

卡罗拉1.2T很可能加速小排量增压普及潮

如果从“江湖”的角度看，卡罗拉1.2T的推出，其实意味着全球最重要的“自吸阵营”倒戈。虽说在此之前丰田已经推出了2.0T，但在更有争议的小排量领域丰田也如此举动，无疑更进一步确定了涡增的强大竞争力。

我们观察一下会发现，虽然目前市场上的1.2T（包括1.0T）车型不少，但真正将其作为主打动力的并不多。很多厂商还是愿意把它作为定位高于1.6L的新技术在定位，这无疑会影响到1.2T/1.0T这类机型的普及率。

从丰田此次相对“低调”的功率标定来看，它定位在1.6L以上的可能性不大，而更有可能成为1.6L的取代者（当然前期可能会并行一段时间）。取代之后的效果会非常明显——油耗的降低会转换成口碑，日常驾驶特性也只会强不会弱，再加上税费等其他方面的好处，必然会促成卡罗拉（包括下一步的雷凌）竞争力的提升。如果事后的表现证明，它确实不在存在过去直喷涡增的那些BUG时，市场就会形成“1.2T肯定比1.6L”好的共识。如此，一方面会让几个已有1.2T/1.0T发动机的厂商加大普及力度，另一方面也会促使新的1.2T/1.0T研发或引进（如通用的1.0T）。

车云小结：

丰田的这台1.2T其实还可以和本田的那台1.0T结合在一起说。它们推出的共同特点，就是宣布自吸阵营最重要的两个坚持者将全面开始向直喷涡增转移。而作为后来者，它们也在发挥着后发制人的特点，即在集成已有先进技术的同时，加入了日系厂商在可靠性、耐用度方面的理解。这无疑将进一步促进直喷涡增对于自然吸气的取代。或许过不了几年，自然吸气的汽油机也会像自然吸气柴油机一样，成为“过去时”。