各有所长，大白话读懂日系三家不插电混动系统

要说的日系三家混动系统，均为不插电式混动，分别是丰田THS、本田i-MMD及新加入的日产e-POWER，特别是关于“两田”混动的话题，网友们总是争执不下，有说丰田好，有说本田好。

当然，三家车企的混动技术并没有好坏之分，只是燃油机、电动机以及驱动方式存在不同，认识它们还应从内部工作方式说起，通俗易懂的介绍一下它们的区别，别再争执它们谁赢谁输了。

丰田THS系统的悠久历史不必多说，早在1997年就生产了第一台混动车型——普锐斯。早早的起步，自然而然成就了多年混动界霸主，也就不奇怪为什么网友说：世上只有两种混动，一种叫丰田混动，另一种叫作其他混动。

丰田THS系统与本田i-MMD系统相似，同属于混联式混动，但本质的驱动方式存在不同。丰田THS系统中行星齿轮组扮演重要角色，动力的传递、油电转化等调配都建立在行星齿轮组的基础上。

在不同工况下，行星齿轮组可以切换不同的驱动模式，例如，低速行驶时电动机将负责主要的驱动工作，燃油机只负责为电池充电;随着车速提升或深踩油门加速时，燃油机将便会介入，与发电机共同驱动车辆。

丰田THS最大的优点，在于行驶中出色的平顺性，驾驶者并不会感觉到燃油机的介入动作，加上燃油机对电动机的辅助，电动机工作强度不高，整体可靠性及耐用性具备一定优势，整体的调教偏向舒适，所以少了很多驾驶乐趣。

关于本田的i-MMD系统，为了避开丰田行星齿轮组的专利，干脆自己研发了一个E-CVT变速箱来完成动力分配工作，依靠离合器作为切换动力源的装置，它们并不是传统意义上CVT的变速箱。

i-MMD系统表现在驾驶中，低速行驶时，燃油机驱动发电机，负责为电池充电，此时，车辆前进的唯一动力来源于驱动电机，静止起步及低速动力响应就会比普通燃油车型优秀的多;中高速行驶过程中，E-CVT变速箱就会改变车辆的驱动方式，此时燃油机负责做工驱动车辆前进。

i-MMD系统最大的特点，燃油机和电动机分别对车辆不同速度区间做工，这样的驱动方式可以让不同路况下的动力发挥到最出色。例如，城市路况下，i-MMD系统的表现与纯电车型极为相像，能耗低、动力响应快等优点非常明显;高速时，燃油机直接驱动车辆，避开电机高速状态下能耗高的不足的特性。

但是，由于本田i-MMD系统中并没有传统意义上的变速箱，行驶中也只是通过一个固定齿比的变速箱工作，换句俗话，就是相当于车辆只有高速档位，导致车辆高速行驶中的加速能力受到一定限制。

关于“两田”之争，它们的工作原理我们已经了解。在低速起步阶段，丰田THS及本田i-MMD都采用纯电起步;中低速时，丰田THS系统中燃油机将会介入参与驱动，而本田i-MMD系统仍由相对丰田更大功率的电机驱动;中高速时段，丰田THS系统依然采用燃油机与电机共同驱动的方式，而本田i-MMD系统采用燃油机驱动。

所以一般情况下，中低速本田i-MMD的燃油经济性相对优于丰田THS，中高速则反之，这是两者很大的不同。

至于日产的混动，对国内大部分消费者来说有些陌生，应用范围小、价格贵等都是它的弱点，例如楼兰，定义上虽然属于混动车型，但属于弱混，电机只负责辅助工作，跟以上丰田THS及本田i-MMD系统完全不同。近期日产又推出了e-POWER混动系统，伺机加入与“两田”的竞争中。

e-POWER混动系统与“两田”混动的工作方式存在本质差异，e-POWER系统中的只有电机负责驱动车辆，燃油机只负责给电机充电，有点像增程式电动系统的工作方式。不同的是，e-POWER系统中的燃油机只有在电池电量低于60%的时候才会给此充电，如果在高速或急加速情况下，燃油机也会与电池组一同为驱动电机提供电力。

这样一来，续航里程的问题就不需要过度担心，有了燃油机的加持，e-POWER系统可以很好规避当今纯电车续航里程短的问题，另外低速状态下的加速及动力响应等特点都将成为e-POWER系统的亮点所在。

但在高速情况下，燃油机不参与驱动工作，电机处于高负荷运转状态，能耗大幅增加，为了保持电池中充足的电量，发动机同时也会提高负荷工作，所以，高速情况下e-POWER系统的能耗表现一般，更适合城市或郊区的驾驶。

说了这么多，小编真的不敢说哪家混动技术最好，不同的特点将会服务于不同的消费者，只有合适与不合适，而不是本田好还是丰田好。如果注重平顺、舒适，长途或高速路况多，丰田THS更拿手;在乎驾驶乐趣层面，市区路段更多，考虑本田i-MMD;想不担心续航及充电问题的电动车型，可以等待日产e-POWER的产品。