车载屏幕，是刚需，还是伪命题？（上）

近年来，一股车载大屏的旋风吹遍了神州大地。“XX寸”中控、“XX寸”仪表大屏在市场营销话术中出现的频率也越来越高。然而，车载大屏是刚需还是伪命题？在这两期【Icona看设计】，我们将聊到车载大屏的发展史，以及它在新移动时代中的人机交互中所扮演的角色。

01 车载屏幕，不始于特斯拉

从传统意义上来说，汽车是用于行驶的生产力工具，因而发动机、底盘、变速箱这“三大件”才是汽车的核心，内饰的交互设计也围绕着驾驶体验进行开展。不管是新能源还是传统燃油车，方向盘、换挡杆、仪表盘和中控屏等都是基本的输入、输出装置，在革命性的自动驾驶出现之前，一些基本的设计理念不会发生改变。随着科技和社会环境的变化，我们今天司空见惯的车载大屏也走过了一长段发展和演进的历程，甚至在特斯拉之前就已经开始。

在汽车文化蓬勃发展的上世纪70年代，人们对未来的汽车抱有各种各样的憧憬，在外形乃至内饰的设计上都掀起了一股科幻路线的风潮。同期，显像技术也有了一定进步，于是就有了下面这辆全球首次搭载数字仪表的车型——阿斯顿·马丁 Lagonda。

在仪表盘处，它并没有采用传统的指针式仪表，而是采用了三个CRT屏幕来显示所有功能：左边屏幕为当前车速和车辆总行驶里程（ODO）；中间为油量、当前温度和当前挡位；右边则是转速表和时间显示。同时，亮绿色的数字显示也满足了当时的人们对于“科幻感”的追求。直到80年代末，这种数字仪表屏的设计仍为许多厂商采用。

02 由奔驰看传统厂商车载屏幕布局的演变

技术和应用总是相辅相成。如果说70年代的数字仪表只是在显像技术的助推下昙花一现的科幻浪潮，那么进入到21世纪，触控式TFT-LCD液晶屏的普及则给汽车厂商们带来了更多更现实的机遇和挑战，由自居为“汽车发明者”的奔驰来看车载屏幕布局的演变再合适不过。

最早引入中控液晶屏的奔驰车型是1999年发布，代号为W220的“蝴蝶奔”S级。这一代S级在年轻化上迈出了一大步，于中控区域加装了一块7英寸的LCD屏幕。但在当时，这块屏幕只能作车载导航、FM和行车电话进行使用，同时在屏幕的周围依然密密麻麻地排布着数字按键，可以看作是年轻化设计与驾驶操控体验的折衷产物。

在代号为W203的C级上，奔驰沿用了同样的设计。

而在六年之后发布，代号W211的全新一代S级上，中控屏被挪至上IP，与仪表盘合为一体组成了双屏布局，在使用逻辑和美观度上均有显著提升。至今，我们仍能在一些车型上看到这种布局。

熟悉奔驰品牌历史的车迷们应该都知道二十一世纪的第一个十年是奔驰的“迷茫期”，反映到设计层面，即是设计语言的断层和反复。在发布W211 S级的一年后，代号为W204的C级没有采用前者座舱中的双屏布局，而是对中控屏进行了悬浮处理——另一种当今较为流行的车载屏幕布局方式。

而将目光放回到当下，在最近更新的A级轿车上，奔驰则是结合了上述两种布置方式，将仪表与中控两块大屏联合在一起，并采取了悬浮式处理。

通过观察奔驰在这十几年间对于车载屏幕的使用和反复，我们不难发现，对于将平衡成本与安全作为第一要务的传统汽车制造商来说，大屏更多地只是扮演了内饰交互中的一部分。要达到“大量物理按键+小液晶屏——少量物理按键+大液晶屏——全数字液晶屏”这一迭代流程的最后一步，少不了新造车势力的助推。

03 车载大屏，新造车势力破局的利器？

当传统汽车制造商仍然在纠结屏幕该放在哪里的时候，新造车品牌已经带着崭新的互联网思维入局了。

2013年，成立只有十年的Tesla以新事物的姿态发布了Model S，其中搭载的17寸中控大屏可以实现天窗、车灯、悬挂、空调以及车载信息娱乐功能的控制，立刻成为了革命性的Feature令从业者哗然，并影响了整个内饰设计的趋势。

在Model S大获成功之后，无论是新造车还是传统品牌的新车系，都将中控大屏作为了标准配置。

威马EX5的屏幕尺寸达到12.8英寸，并且可以进行横、竖屏的旋转。

拜腾M-Byte则是将中控屏幕做到了45英寸之大，致力于让这块屏幕成为所有乘员可以共享的数字窗口。

总的来说，智能化和网联化将会是汽车进入“新移动时代”之后的主流变化趋势，而目前车辆的交互方式基本停留在声音与灯光这两个存在了上百年的手段上。如何提升人与车、车与车之间的交互手段，也是设计师需要着重思考的问题。

新能源汽车的智能化，会给汽车的内外饰设计带来变化；无人驾驶技术的进步也会给汽车交互方式带来更多变革。如何在潮流中寻找到最适合的设计与交互方式，也需要设计师更多的研究和探索。在这一点上，新造车和传统厂商的出发点是相同的，只有经过不断探索和验证，才能推动汽车设计发展的进程，为用户提供更好、更完善的体验。

说完车载屏幕的发展进程，在下一期我们将更多的关注大屏的创新解决方案以及交互方式的革新，敬请继续关注。