DM-i超级混动的"大脑中枢"，EHS电混系统深度解析

DM-i超级混动紧凑型轿车 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) DM-i亏电油耗低至3.8L/百公里，媒体实车测试的亏电油耗甚至更低。很多人惊讶，这是如何做到的？其实只要深入了解该技术的运行机构就会发现，作为DM-i超级混动的核心部件，智能高效的EHS超级电混系统对实现超低亏电油耗居功至伟。

一）DM-i超级混动的“大脑中枢”

作为DM-i超级混动的核心部件，EHS电混系统动力电机采用最新的扁线绕组技术，散热性能好，空间利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率达到97.5%；同时采用先进的油冷技术，大幅提高散热效率，最高转速可达16000转，峰值功率达160 kW，峰值扭矩达325N·m。

扁线电机不仅峰值功率、扭矩更高，恒功率区间也更广，后备功率更充足，并且高效区间覆盖了更多的工况，覆盖范围大大超出了普通电机，为DM-i超级混动优秀的能耗表现打下坚实基础。

同时，EHS电混系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，并且使得电控高效区（即电控效率超过90%的区域）占比高达93%，极大降低了电控损耗。比亚迪就是通过每一处的精打细算，让DM-i超级混动的能耗降到了惊人的地步。

二）智能高效无处不在

得益于EHS超级电混系统无处不在的智能高效，DM-i超级混动无论有电、亏电，其表现都堪称是"一条龙"。

电量充足时，系统智能保持EV纯电模式，DM-i超级混动就是一台纯电动车。

电量不足时，系统智能切换HEV串联或并联模式，DM-i超级混动此时就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况是EV纯电行驶；高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。

即便是在电量不足时，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动的电机驱动占比仍然能高达88%和82%，真正做到了覆盖各种场景、以电为主的智能高效驱动，而这一特性尤其对广大城市通勤用户是极大的利好。

至于这样的创新技术能否真正颠覆燃油车市场，改变现有的游戏规则？让我们拭目以待。