技术革命决胜车联网

    随着科技公司涉足车联网，这一领域的发展正历经一场革命，传统车企和科技公司将如何博弈？

    尽管车联网概念已不再新鲜，大量商机却依然不断涌现。随着众多传统汽车行业以外的业界巨头涉足这一领域，车联网的发展正历经一场革命。汽车制造商迫切需要找准企业定位，明晰新兴技术的价值所在，全力以赴打造全新运营模式，谋求新的发展能力。否则各类科技公司就将反客为主，在车联网市场中挤占商机。

配备车联网功能的汽车数量不断增加

    车联网发展正如火如荼。事实上，到2025年，所有新售乘用车都将是联网车辆。

 

    然而，随着众多汽车制造商逐步深入涉足这一领域，他们将面临一系列挑战。首先，埃森哲研究显示，尽管消费者希望其座驾 具备联网能力，他们却不愿意为此支付额外的费用。 2同时，他们希 望可以在车内，无缝使用智能手机、平板电脑和其他设备产品。

    面对日益挑剔的消费者，汽车制造商不得不通过提供愈加复杂的配置，与手持设备制造商展开竞争。而像现在这样，仅仅依靠企业内部的开发资源，绝难实现这一目标。

    使事情进一步复杂化的是科技企业快速的研发节奏，相比传统行业数年的周期，其新产品和服务从开发到上市往往仅需 数月时间。这就迫使汽车制造商必须加快步伐。

    对于汽车制造商而言，单干显然是行不通的，未来取决于能否整合形成一个强大的车联网生态系统，通过汽车制造商、科技巨头、电讯企业、新创公司以及售后服务供应商的通力合作，为客户提供完善的解决方案。

    在这一环境下，汽车制造商应专注于车辆相关的各项功能， 例如救援、远程接入或导航等服务，如此方能有效提供优秀的解决方案。车企应善于利用车辆深度整合这一战略优势，并结合基于手持设备的车辆延伸服务。

 

    这两种服务类型主要基于不同的连接模式：前者采取的是完全嵌入式解决方案，而后者则一般需要与手持设备进行信息交换。无论何种方式，都必须通过优化使用大型嵌入式中控系统、按选/触摸式控制设备以及车辆音频系统，方能实现车辆人机界面输入输出的无缝集成。

车联网的价值所在
   
    车辆联网需要汽车制造商巨大的前期投入。但如何才能从中获取价值呢?

    发展前景诚然向好。埃森哲预计，至2020年，车联网服务的市场规模将达到1000亿美元，而到2025年则将增长至5000亿美元。就车辆本身而言，一辆完全联网化的汽车如果物尽其用，在其整个使用周期里将产生超过5000美元的额外价值。在新的生态环境下，如何满足客户的潜在需求，是汽车制造商能否占据主导地位的关键所在。

    首先，汽车制造商需要判断和评估潜在的价值源泉。

 

▲车联网环境下潜在的价值分析（以单车使用周期为例）

    硬件

    作为最重要的车辆硬件设施，车辆中控系统对于车辆互联而言至关重要，目前该设备价格仍存在一定的溢价。但由于手持设备的竞争，其价格压力日益显现，未来下行将不可避免。当前为维持车辆中控系统的竞争力，厂商正努力为其增加各式各样的功能。但随着手持设备越来越智能化，使汽车中控更像是一个单 一的显示系统，仅仅沦为手持设备在车内信息输出的一种媒介。这种策略的成效也将愈加受到影响。

    反之，汽车制造商应逐步降低其车载中控系统的价格，使客户能够更方便地选用各种联网延伸服务。尽管这看起来是一种损失，但随着时间的推移，这将为企业带来更多的价值源泉。

    服务费

    随着汽车制造商进一步提升现有的服务产品，吸引更多的客户，其营收将得到显著增长。同时，这还有助于车企摆脱零售中间商，直接与终端客户建立联系，通过了解客户的使用习惯， 获取极具价值的商业洞察，从而帮助企业制定营销策略。

    第三方合作

    不断一体化的车联网生态，将创造全新的商业模式和营收来源。向外部的商业合作伙伴有偿提供相关的客户数据资料，将 是项极具价值的业务。例如，基于汽车制造商的远程信息处理平台，保险公司得以不断掌握客户的实时驾驶数据，通过分析判断客户的驾驶风格，从而提供以此为计价标准的个性化保险产品。

    数据货币化

    从联网车辆获得的数据有助于了解消费者的驾驶习惯，这反过来又为汽车产品开发或各种市场营销策划提供了有价值的洞察见解，有效补充甚或从某种程度上代替了专门的市场调研。此外，统计数据可供外部合作伙伴参考，在一些与交通或驾驶习惯相关的业务运营方面，帮助他们制定策略。例如，零售商可以根据客流量的情况决定最佳的门店开设位置。

    交叉销售

    汽车制造商们已经认识到，在为驾乘人员提供的各项延伸服务，尤其是售后服务方面，车联网数据都大有可为。事实上，许 多最新的车型已能预测车辆的保养需求，并将相关信息发送至用户首选的维保门店进行预约，这产生了显著的售后效益。但是，使用这些数据必须事先征得客户的同意。目前，汽车制造商们正努力采取各种激励措施，鼓励客户允许厂商能够对这些数据加以利用。

    车辆的向上销售

    强调车联网某些功能的独立性是一个相当创新的概念。先 进的联网自动导航功能就是个很好的例子。该项功能应该与车 联网系统分开，避免与车辆中控系统所提供的那些免费功能混 为一谈。相反，单独的定位和定价才有助于其真正的价值体现。

    远程升级

    一直以来，汽车制造商不愿充分利用车联网对售出车辆进行 更新或升级。我们认为这种情况将在未来发生转变，其发展前景十分可观。免费升级将和收费升级一样，为车辆增添新的功能。

    正因为上述价值源泉互相依存，汽车制造商应避免在各个方面全力出击。相反，他们应立足于车辆本身，通过掌握用户的使用数据，最终打造数据导向型的业务模式。这有助于防止科技巨头们利用各种手持设备及应用，间接获取用户的驾驶数据。

重新调整运营模式

    汽车制造商需要从业务、信息技术和整个生态圈的产业开放等方面着手，重新调整其运营模式，借助车联网解决方案获取价值的最大化。

    从结构角度来看，汽车制造商应使车联网业务具备高度的 灵活性，以应对瞬息万变的市场趋势；在多个方面进行试水，测算市场潜力；同时携手有关的第三方，设计和开发新的服务和产品。为此，汽车制造商可以成立专门的小型部门，并将其置于战略优先地位并发展相应能力。从大格局上积极进行整合，使企业具备跨领域的各项职能，从而确保车联网发展在企业层面成为公司的战略重点，提供契合当地市场的各种产品和服务。

    在具体实施方面，尤其是在软件开发上，企业需要具备全新技能，方能不断推陈出新，并管理终端客户关系。面对日益缩短的技术创新周期，和消费者对产品创新不断加深的期待，企业需要引入精益、高效的流程管理，并大力投入各项开放式创新。

    最后，从技术角度来看，只有具备了标准API的开放型技术结构，才能与第三方应用和服务无缝集成。同时，大数据、数据分析和云技术的应用，对于数据导向型服务的形成，至关重要。

 

▲开放的技术架构是联网生态系统的必要接入口

拥抱未来

    毫无疑问，车联网将彻底改变汽车行业的游戏规则。作为智能生活战略中的关键一环，科技巨头们已清楚地认识到了这 一点。而汽车制造商们应如何采取有效措施，捍卫自己的既有地位呢？

    管理层需要认识到，要想把握车联网机遇，实现企业价值，就绝不能仅仅局限在车辆研发上。新的格局需要新的业务模式，企业只有通观全局，在战略、思维、文化和运营上作出深刻的改变，方能致胜未来的车联网市场。