清华与日产成立“智能出行联合中心”，合作涉及三大领域

    日产汽车携手清华大学，针对中国市场的电动汽车和自动驾驶技术开展研发工作。

    5月16日，“清华大学（汽车系）-日产智能出行联合研究中心”成立仪式在京举行，日产汽车携手清华大学，针对中国市场的电动汽车和自动驾驶技术开展研发工作。

清华大学（汽车系）-日产智能出行联合研究中心揭牌
 

    合作框架包括：电动汽车以及电池相关技术、自动驾驶和未来中国道路系统三个方面，双方将共享资源，调研中国道路情况以及各地的驾驶习惯，助力发展中国智能出行交通方式。与此同时，日产汽车与清华大学还将培养优秀本地人才。

    据了解，日产汽车与清华大学有着多年的合作历史，过去10年间，双方在汽车核心技术开发，汽车发展战略研究等领域一直保持密切合作。例如，双方在生态驾驶系统领域进行了「绿波带车速优化」项目的研究合作，致力于实现更安全、更高效、能耗更低的驾驶行为。

    车云菌从清华大学汽车工程系主任李克强教授的演讲中了解到，系统能够从交通信号灯中接收SPaT信息，并通过DSRC技术将信息发送出去，确定适合该路段的最优速度后，可对驾驶员给予指导。

     在问及日产智能出行相关技术的发展现状时，日产汽车公司浅见孝雄高级副总裁将智能出行计划定义为智能驾驶、智能动力和智能统合三个层面。而在智能驾驶领域，日产今年计划在日本推出的部分车型上搭载自动驾驶相关技术，主要用于拥堵路段的单一车线场景；到2018年将实现高速公路、多条车线的自动驾驶；最终到2020年，日产希望能够在市区、有交叉路口等复杂交通路况的区域实现自动驾驶功能的应用。

日产自动驾驶技术研发路线规划图
 

    浅见孝雄也提到，要能够按部就班地实现这样的技术路线规划，离不开V2V、V2X等智能交通基础设施建设的辅助和支持，而这也是清华大学-日产智能出行联合研究中心未来的重点研究方向。当然，双方还将就电动汽车的电池能量密度、能源效率的改善、以及电动汽车作为商品的进一步优化一起研究探讨。

    此外，该中心还将就自动驾驶技术的本地化问题根据中国的实际发展需求进行研究，具体内容包括V2V、V2X等车联网通讯问题，高精度地图的数据整合问题等。目前日产在日本进行的V2B（Vehicle to Building）、V2H（Vehicle to Home）试验也是在为将来自动驾驶社会的到来进行技术储备。

日产汽车公司高级副总裁浅见孝雄先生致辞
 

    现场有记者问到清华大学汽车工程系主任李克强教授关于V2X技术的生态系统建设以及具体落地时间的问题。李教授表示有关V2X的基础设施建设，不同的国家有不同的情况，比如日本主要是以DSRC和ETC为主要技术标准的。而之所以要强调V2V、V2X在自动驾驶技术应用的重要性，主要是希望能弱化其落地时对硬件（激光雷达、摄像头等）的依赖，并强化对软件（算法等）的使用。而到底这项技术在中国该应用怎样的标准，还需要进行实验评价并得到社会的认可。

    此次牵手清华大学（汽车系）成立智能出行联合研究中心，对日产而言，除能够加速智能出行计划的付诸实施，还能进一步推动自动驾驶技术的商用化进程。