纯电动车辐射，成续航、充电外消费者又一关注重点

“得不得有辐射哦？”

已经不知道是第几个提出同样问题的新能源汽车意向买家了。

关于这个问题的起源，还得从电池说起。

众所周知，目前市面上大部分纯电动车，都采用的三元锂电池，并且全部平铺在底盘位置，全方位覆盖车内所有成员。

而手机为了达到更高续航，大部分厂商也选择了有体积小、续航高的锂电池。

在很久以前，也就是手机刚开始普及后的一段时间里，手机辐射成了很多人茶余饭后的谈资。

“晚上睡觉要关机，手机辐射大”、“不要把手机放在枕头旁睡觉，有辐射”、“手机充电时辐射要比平时大两倍”......听过这些忠告的人，年纪都不小了吧？

“你想一下，手机那么小一个都有辐射，电动车有成千上万个这样的电池，辐射能不大吗？”

这样的理论转换，自然就有了纯电动汽车辐射的探讨。

什么是辐射，国家是否有相关标准？

从无线电到核辐射，甚至是可见光都属于辐射的范围。是否对生物有影响，取决于电磁源的波长（频率）及其能量的大小，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响。

而辐射对生物影响可以简单的分为两类，一种是可见的类似于红外线，能直接导致发热，从而伤害生物身体，另一种则是隐形的，长时间暴露在这种辐射下，会对生物体内细胞等各方面造成影响，最终形成各种不知名的现象，不仅限于脱发、癌变等。

对此，联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，只要电磁场低于这个强度，都是安全的。

常见的家用电器中，电视、空调、电热毯、微波炉、电脑等都是有微量辐射的，但远低于WHO标准，而其中，手机辐射属于中档位置，甚至要低于电吹风和剃须刀的辐射值。

至于汽车，在新能源汽车越发普及过后，普通消费者对汽车辐射问题也开始关注。

前不久，中国汽车工程研究院就发布了“中国汽车健康指数2019年第一批车型测评结果”，其中就涉及到汽车辐射问题，各位可以上网检索一波详细资料。

在此次测试结果中提到“不论燃油车、混动车还是电动车，车辆在急加减速状态下，车内的低频磁场辐射均普遍远高于匀速行驶时。但由于急加减速通常持续时间较短，并不是车辆的长时工作状态，因而在健康指数EMR测评中占比并不高，消费者也不必过于担心。”

而其中唯一一台纯电动车，是来自北汽新能源的EU5 R500，结果显示“该车型的EMR测评结果达到五星水平，这说明电动汽车只要经过良好的设计，其电磁辐射并不一定比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车‘谈辐色变’。”

说实话，并不是为新能源汽车洗白，就像家电也有辐射同理，传统燃油车也布满了电器，所以也会有辐射，纯电动车只要经过良好的设计，辐射真不一定比传统燃油车高。

之所以提到中国汽车工程研究院的测试结果，除了是目前能在网上检索到的唯一一个汽车辐射结果外，还因为这是一家第三方机构，而现在国内可信度极高的汽车安全测试机构C-IASI也是归属于它。

所以除了国家标准之外，随着今后这类辐射测试普及更多车型，在选购相关车辆时，也可以上网查看。

哪些品牌公开提过？买车又该注意什么？

正如上文提到，国家有相关标准，也有可信度较高的机构开始做相关辐射测试，但其实要低于国家标准并不难，反倒是车企要注意将这类数值及时公布给消费者才是最重要的。

在接触的新能源汽车品牌中，最早公开提及相关辐射值的是北汽新能源，第一次接触北汽新能源这方面的资料已经快三年前了，当时北汽新能源的相关辐射数值就已经低于行业水平。

随后是腾势汽车，也公布过相关数值。

最近公布相关辐射数值的则是蔚来汽车

当然了，除了这三家还有部分品牌也公布过相关车型辐射数值，只是这部分车企依然是少数，大部分车企未对消费者公示过具体车型的辐射数值。

那在买车时应该注意什么。

既然都说到辐射了，不必过于惊慌，可以直接问销售，厂家是否提供了相关辐射数值，同时对照之前我们提到的中国汽车工程研究院的测试结果。

其次，除了汽车辐射，还要注意车内空气质量等，特别是部分材质的挥发物数值，就像新家装修过一样，都会有挥发物质，这应该比辐射更加注意。

总的来说，对于越来越多人关心的纯电动车辐射问题，已经有相关标准，并且也有第三方测试机构设立此项测试，所以并不需要过于担心。

最后，对于消费者越发关心的汽车辐射问题，虽然原因是新能源汽车的普及，但其实传统燃油车也存在相关问题，所以也应该建议汽车品牌对这项数值就像续航里程和油耗一样进行公示，从而解答消费者对这类问题的疑惑。