列车自动停车装置

　　列车在区间运行时，当司机未能确认并认真执行停车或减速信号显示要求时，能强迫列车自动实行紧急制动的一种技术设备。因此，自动停车设备往往与机车信号结合在一起使用。

　　1855年和1859年英国和美国先后提出当机车冒进禁止信号时，采取技术措施，迫使列车自动停车的设想。1878年法国研制成功第一套列车自动停车装置。1880年俄国铁路开始安装机械式列车自动停车装置。英国和美国于20世纪20年代，德国于30年代，日本于40年代，中国于50年代相继大量安装列车自动停车装置。20世纪80年代，自动停车装置在很多国家已成为铁路行车系统中必不可少的保证行车安全的技术设备之一。初期设备大部分是定点机械接触式的，但从20世纪30年代以后大都用磁感应点式的。其中有单频点式、双频点式和变频点式之分。与机车信号相同，当机车通过地面感应器时，机车感应器便获取到信号。若机车速度超过允许规定速度，在司机室先发出音响报警，在规定的时间内，如果司机末办理确认操作，则立刻启动机车制动装置，强迫列车自动停车。连续式列车自动停车装置也同样与机车信号相连，随着机车信号的降级显示，要求司机确认，并进行相应操作，否则自动停车装置会立即强迫列车自动停车。

　　自动停车装置必须同机车的制动方式相适应。机车制动方式有电气制动、空气制动和电空制动，中国普遍采用的是由电磁阀控制的空气制动。

　　1980年12月通过中国铁道部技术鉴定的ZTL型自动停车设备在全路迅速推广使用，目前，全路运用机车绝大多数已经安装，对保证行车安全、防止冒进信号起到了一定作用。

　　 ZTL型自动停车装置采用的是电磁阀控制的空气制动，用双电磁阀并联工作，以提高其工作可靠性，减少因电磁失电或故障而造成行车事故的可能性。为防止自动停车装置在紧急放风中，由于电磁阀失电或司机错误操作而造成列车在制动过程中产生中途缓解，增设了延时风缸。延时风缸的放风阀可在失电后继续放风45~60秒，以确保安全。

　　列车自动停车装置虽在保证行车安全方面具有良好作用，但是它不具备监督列车运行速度的功能。例如，在采用ZTL型停车装置时，司机可以利用不断按下警惕按钮的办法，而不采取制动措施，因而仍然存在冒进信号的可能性。为此，发展列车超速防护系统是非常必要的。