走本土化策略的TE Connectivity，今年慕展有哪些本土化表现？

在应对国际贸易大环境的不确定性时，越来越多的国外企业在中国强调“本土化”策略——这好像也是如今在中国有广阔市场的科技企业的共识。前不久的慕尼黑上海电子展上，我们采访的多家跨国企业都表达了这方面的态度。

比如TEConnectivity这次在慕展上甚至专门开辟了相关TE中国汽车事业部本土化的区域，强调“深耕本土、创新共赢”。TE发言人表示，“我们整个展台，加上我们所有的团队、所有开发的产品，都是中国本土生产、本土研发、服务于本土客户的。而且我们深耕培养了大量本土的供应链。”

“我们从1988年来到中国，1993年成立的汽车事业部，2006年作为连接器和传感器行业、第一个实现国内自主的工程和生产的企业。”“2013年，苏州二厂开放，2016年苏州三厂投入运营，2017年我们有了自己的模具中心，2018年二厂第二期开业，2020年昆山第四厂开业。”

除了供货商，本土客户已经占到绝对的比例，“公司目前有上万个料号，全国的整体供货形势严峻的前提下，我们顶住了新冠的压力，保证整个市场没有任何客户因为我们的产品出现停线问题。一方面，我们在积极地运作与国外物流生产的协调；另一方面，我们在很短的时间内就将很多产品实现了深度的国产化。这是我们深耕本土的一个新的优势。”

“现在新能源和高频产品，对我们整个市场越来越重要。新能源的产品，我们不仅实现了所有产品的国产化，接下来下一代新产品的开发也以中国为导向。那边展示的我们的一个充电座，有大量的创新，可以说是中国的产品研发，推到日本、推到欧洲，彻彻底底是从工程的角度做到了国产的。”

“高频连接器、自动驾驶也给了我们很多的机会。下一代很多产品都是中国开发。我们尤其考虑到中国客户长期供货的安全问题，包括技术支持、自主的知识产权、国内自主的问题。”从TE本次展示来看，现场工作人员也的确更多提到了“本土”研发与生产。本文以图集的形式来看看，今年TE在慕展上的重点展示——以此也能大致了解，汽车与交通相关的连接器产品，都有了哪些变化；以及本土化在TE的产品中是如何体现的。

高速数据连接与无线连接

▲车载网络从百兆往千兆迁移，“未来一定会往万兆走”。高速数据连接总共有5种，分别是同轴、差分、混合、光纤、天线。这个展区的产品，“都是在苏州工厂生产交付的，绝大部分是我们苏州和上海的工程师参与了全球设计的”。

“泰科高速数据连接领域，我觉得非常显著的一个特征，就是我们充分调动了本地的工程知识和服务，还有本地化的制造。最近的供货压力下，我们没有出现供不上货的情况。”展会现场的工作人员表示。

▲高速数据连接中，车载网络相关的一些连接器，“2013年特斯拉做ModelS的时候，就已经开始用车载以太网了，把车载以太网引入到汽车行业”。

“整车功能越来越多的时候，系统架构一直在发生变化和迭代。我们听到很多相关车身控制器、域控制器、功能域、位置域、中央处理器、云端处理这些概念，会用到非常多的高速数据连接。”“包括驾驶辅助域控制器，像转向、主动变道、刹停等，都与此有关。”

“信息娱乐会带来车载网络上的变化。大量的控制器会使用比较集中的车载网络传输数据，比如看视频电影，都会通过这些网络来传输”；“还有天线相关的产品，以及4G开始就出现的中央网关——这是大量数据传输的重要标志，汽车成为终端往外传数据了。”

▲高速数据连接中信息娱乐应用，“车身超大屏幕，视频相关的，还有摄像头等，都属于信息娱乐的一部分。包括未来智能座舱也离不开这些信息娱乐系统。”“包括氛围照明，包括给生活提供的便利，家庭成员娱乐等等。”

▲高速数据连接中，主动安全相关的连接器。“主动安全是做一种提前预判，是在事故之前就做大量信息数据采集和处理，也就会用到非常多的高速数据连接。”

“主动安全是自动驾驶的前身，会做主动安全才能慢慢实现自动驾驶。主动安全系统中包括摄像头、激光雷达、超声波雷达，还有一些辅助驾驶或功能控制器。”

▲以太网连接解决方案，“百兆传输的时候，用我们传统连接器的端子——这是个成本比较低的解决方案，能够满足系统以及客户平台升级的需要。在千兆以太网的时候，通过升级工艺，做到不改变设计就从百兆升级到千兆。”

“这个产品很受客户欢迎。我们1位、2位、4位、6位的都做了，不管板端的、线端的、对配端的都做了，是非常完整的产品系列。未来往万兆产品，我们还会继续去升级。”

▲带网络功能的用于激光雷达的连接器，“这是我们非常成功的一个叫做hybrid融合的产品，会是未来的一个方向”。

▲同轴连接解决方案

▲miniFAKRA连接器，“我们是整个行业里面最早做出成品miniFAKRA的厂家”，“我们发现客户需要小的产品，所以我们就做了这么小的产品”。

▲MATE-AX小型化同轴连接器，“有两个看起来差不多大的连接器，但其中一个是四通道，一个是一通道。我们是希望我们的客户能够在同样大的一块板子，同样大的控制器里可以集成更多的产品。我们还可以做得更小。”

▲HSD数字信号连接器，多用于屏幕4K显示。

▲HSL数字信号连接器。“USB-C的产品，其实我们已经拿到量产项目，很快就会在苏州量产这款产品。类似这样的产品，泰科是非常有优势的，因为我们消费类就做这个，汽车需要更好的产品，迭代以后就能做出来。我们工程人员都在苏州。”

▲无线连接解决方案。“三年前我们收购赫斯曼——他们在德国，那边的工程师几十年来经常开着车就到奔驰的Office去谈天线的布置问题。所以我们在天线上面有很强的的产品能力，包括小天线模块、4G/5G天线、V2X天线等不同类型的都有布局。”

电动汽车解决方案

▲电动汽车解决方案中的直流、交流充电接口等。“交流也好、直流也好，还有高压连接器，这两年我们传统意义上已经做了很多事。但我们碰到很多客户提到线束组装的效率问题，他们有很多的要求。我们原本的设计对于线束组装这块，并没有考虑到大规模生产的需求。所以新一代产品针对线束组装，能够大幅缩减组装时间。”

“虽然看产品外观和前两代是一样的，但是在线束结构这块我们做了大幅改进，能够帮助客户节约时间。”

“另外性能上，我们的产品基于国标、高于国标。新能源车充电是日常都要做的事情，保证安全性，高精度的传感器、更快的响应速度，保证在产品生命周期内不需要再去做维护。所以端子的设计其实也是新产品的特点，性能会比上一代更好。”

▲电力输入，“HCStak是大规模应用于特斯拉的产品。它跟欧系产品有几个比较大的区别。第一是使用了铝线方案，传统欧系车是以铜线为主，美系目前有减重、大电流方面的考量。”

“第二，同样的尺寸，一个2pin连接器，还有上一代1pin连接器，直观看来尺寸是几乎一样的。但新产品载流能力会更强。从小型化来看我们做了很多工作，就是为了满足更高的集成度、更小的尺寸。”

▲BDU电池连接系统。“电池里面要供电，电并不是从电芯里面直接拉出来的。它需要BDU的功能。当车在正常行驶过程中，万一有危险发生需要断点，BDU系统就能把高压电切断。”

“使用这么大一个模块，主要原因是高压系统电压可以达到2000V、3000V，短路电流最大可以很高，所以要求非常强壮的接触器。异常情况下，能够及时把主回路切断。”

▲ICB电池连接系统。“这个系列主要用在电池模块里面。电池模块是电芯串联的，不是简单用线连就OK的。它需要提供可靠的连接，同时提供温度采样以及一些电芯控制，需要保证电芯的稳定性。所以我们做了这种集成，叫做线束集成板。这个板是放在电芯上面的，把电芯信号以及所有电压电流采样通过一个板做集成。”

▲高压接触器。“泰科的高压接触器是目前市面上唯一的，在非充气式的高压接触器和充气式高压接触器，同时在供的制造商。”

“我想重点谈谈我们非密封式的高压接触器，这是在密封式高压接触器的基础上，针对新能源车的实际应用，为了新能源车的高压的实际车载应用，独立开发的高压接触器的高压开关。这部分的技术标定来自欧洲主流的OEM戴姆勒、宝马、奔驰。我们以他们的技术规范，以及对车的应用的理解，和我们客户的一些对车的驾驶体验的期待，来做的重点开发。”

“从市场应用的角度，它作为一个车载高压电路开关，从性能以及市场检验方面没有任何问题。”“从产品性能来看，非密封式的高压接触器，是依靠机构的设计和磁路的设计来达到密封气体的灭弧的效果。所以一方面从性能上我们做机构和磁路的优化，同时可以完全杜绝密封式接触器因为车载的恶劣工况造成的气体泄漏，而造成的接触器的失效。”

“EVC175/EVC250这两款高压接触器在泰科苏州工厂已经量产。今天展示的版本不多，但实际上我们本土工程能力可以为客户做定制化开发，比如说安装界面是卧式的、立式的等等，我们也能对客户实际需求做定制化性能开发。”

▲小型化连接解决方案，“小型化在一些特定应用领域要求特别高，尤其新能源车的比如电池包——NanoMQS系列在电池包里的应用很多。除了接插件本身体积变小之外，与客户线束连接方式也有一些关系。”

▲发动机高震动解决方案。“整车厂把变速箱和发动机变得更轻更小的同时，也有很多材料变化，会导致发动机的震动、温度有较大变动。对于汽车连接器而言，环境老化是个挑战。随着震动、温度变高，整套连接体系就有了很多新的要求。

▲“未来随着功能增加，智能网联特性，包括域控制器、软件定义汽车等，对SMT解决方案要求也变得越来越高。”

▲商用车线对线连接产品，“这些都是本土开发，为本土客户开发的产品。”“商用车发动机震动等级高，底盘震动等级高、温度也高，环境会是比较恶劣的。所以我们的产品大多关注高震动和高密封防水性能，满足IP671米水深、IP682米水深，包括IP6K9K的防护能力。所以密封产品里面有非常结实的密封圈。”

“NTSEAL系列是新开发的，目前有20位的线对线，有大小pin位，满足大电流的功率传输和小电流的信号传输需求。”

▲保险栓设计，“扣紧以后防止连接器因为误操作打开。而且对于原材料而言，比起乘用车产品，商用车这种原材料选用，等级会更高一些，有V0阻燃的要求。很多重卡和工程机械客户，他们会要求我们连接器阻燃等级达到UL94-V0阻燃等级。”

▲连杆lever设计，便于插拔

▲SUPERSEALpro连接器，“小位数的产品对于一些车灯、阀体，包括泵、控制单元，都会应用这类产品。”

▲SUPERSEAL1.0线对板，“主要针对一些控制器，像工程机械，车身上的显示屏、控制单元、ECU、BCM等等。”

▲针对柴油发动机上传感器的连接器

▲“这个是针对国六，因为现在排放法规越来越严格。ECU控制单元变得越来越复杂，信号传输的位数也越来越高，所以我们开发了相应的产品，实现对国六柴油发动机排放法规的满足。”

上述产品介绍中还是能够大量体现TE所谓“深耕本土、创新共赢”的策略的。TE中国汽车事业部本土发展的展区写着“本土的团队、本土的客户、本土的研发、本土的生产、本土的供应链”。这种策略的施行无论是从规避风险的角度，还是在商业盈利的角度，都可能是国际企业如今在中国的必然选择。

截至4月份的FY2021Q2，TE季报表现出了相当亮眼的成绩，尤其是去年滑坡严重的transportation业务，今年似乎也进入了上升期，这和TE在中国国内的策略应该是分不开的。另一方面，与汽车、汽车电子相关的跨国企业今年以来，在出行相关的业务方面，都有止跌企稳的趋势，这表明汽车行业的一波新行情的确已经到来。