中国版Model 3芯片曝“减配门” ，特斯拉：可免费升级

特斯拉似乎永远不缺话题，有好有坏，这次事情则出在中国。特斯拉国产Model 3在距正式交付不到2个月就“翻车”了。

近日有中国车主在社交网站上投诉，表示购买的中国版 Model 3 SR+ 车辆配备与标示不符，文件载明是 HW3.0 芯片，但实际却是用 HW2.5 旧款芯片，性能相差21倍。

3月3日，特斯拉中国致歉回应，指此乃受限供应链状况不得已的行为，并指愿意为车主提供免费更换 HW3.0 芯片。

一位车主于去年12月21日在上海长宁特斯拉销售点试驾国产Model 3，销售人员承诺车机配备松下电池和HW3.0（代码1462554）。她当场就支付了定金，直到2月28日支付全部尾款，并于2月29日提车。

提车后，这位细心的车主发现该车配置却为LG电池，HW2.5车机（代码1483112 -02-E），与《电动车环保信息随车列表》以及销售人员承诺的不符。乔小姐表示：“特斯拉在多个途径宣传国产Model3为HW3.0配置，并表示HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。特斯拉的随车环保清单也表明了使用HW3.0，但是实际中却偷偷更换配置更低的车机，属于诈骗消费者的行为。”

据最新机动车交强险数据，今年1月国产Model 3已获得2605辆的上牌量，占1月份特斯拉总上牌量的73%。就此推测，有此维权诉求的车主或不在少数。据悉，目前已有近 400 位车主致电特斯拉中国投诉。

特斯拉回应

针对这一事件，特斯拉中国在官微做出了回应，称特斯拉上海超级工厂自2月10日复工以来，受供应链影响，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，将为相关车型提供免费更换HW3.0的服务。如上文所提到的，特斯拉中国也表示，现阶段如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户所安装的也都是HW3.0 硬件。

随着产能与供应链恢复，特斯拉表示愿意为这些车主免费更换 HW3.0 芯片，并请有需要的车主向特斯拉联络，以预约更换。

该事件仍在不断发酵，不少车主反映，进口版Model 3也存在同样的“减配”问题，并且在反馈后被特斯拉的销售、客服和售后“踢皮球”。特斯拉售后人员在接受中新经纬采访时表示，只有搭载FSD的进口版Model 3可以免费升级HW3.0，“预计将在第二季度进行免费升级。目前还是要再耐心等一下，相关的配件还没有到。”

马斯克：FSD高配版+HW3.0才有意义

3月5日，马斯克也在推特上发文对HW 2.5和HW 3.0的争议进行表态。马斯克称，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，如果在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件是可以免费升级的。”马斯克说，特斯拉目前正计划在本月晚些时候发布FSD的更多功能。

对此，不少网友对此声明并不买账。以下为部分网友观点：

微博大V“小特叔叔”分析认为，特斯拉的公告说的供应链问题可能是实情。同时，他表示，实际上在美国，HW2.5和3.0是混着卖的，但是并没有引起比较大争议。这是因为2019年4月，特斯拉在美国官网已经标明，只有选择FSD功能才会配置HW3.0，“虽然不爽，也无可奈何。”

但是在中国官网，并没有相应的标注，“总来的说，特斯拉中国这次的翻车，显然不是什么国产恶意减配、区别对待中国消费者。”但他也认为，既然白纸黑字写着，特斯拉只能“站稳挨打”。

对其他品牌汽车来说，可能买车的人压根不会那么仔细去看这些，但特斯拉可是汽车界的网红啊，任何问题都会被放在放大镜下细致检验。问题一旦暴露，各种声音都出来了——指责、调侃、科普，乃至检查硬件版本的小教程。

其中一个区分HW3.0和HW2.5的最快小教程就是能否识别雪糕筒。一些车主在发现车子没办法识别雪糕筒后，咨询销售后得到的答案是“有的车系统版本老，升级了就能识别雪糕筒了。”但拆开盖板，就能百分百确认被装的哪一款芯片。

HW2.5与HW3.0的区别

HW3.0就是特斯拉2019年4月份发布的那款“史上最佳自动驾驶芯片”，《电子工程专辑》当时还做了报道。按照马斯克的说法，HW2.5与HW3.0在单独使用时，没有什么区别，HW3.0只有和特斯拉自家的FSD搭配使用，才能发挥出“秒杀”HW2.5的强劲实力。消费者们的要求固然合理，但费尽力气给不带FSD的低配版换上HW3.0，也就多认识一个雪糕筒，其他没任何加强。

HW2.5与HW3.0具体有哪些不同之处，新浪汽车做了一个小科普：

简单来讲，HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台，其自动驾驶芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍。同时，HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率为57W，3.0为72W，相差15W左右）。上面这些数据可都是特斯拉在发布FSD时自己说的，各种对比也衬托出了HW3.0比HW2.5强大很多。

此外，虽然性能和能耗都有提升，由于自研自销，HW3.0 的硬件成本却比HW2.5少了20%，因此仅从成本角度讲，HW2.5应该不会出现在特斯拉将来的生产装配计划中。这也是马斯克表示“4 月中旬以后的车都会安装HW 3.0 硬件”的原因之一。

因此，HW2.5与HW3.0在硬件参数和目的性上是有很大区别的。

而用户更为关注的一点是，HW2.5与HW3.0对用户实际使用是否有很大的区别？正如马斯克所说，芯片升级是针对高配版用户（选装了FSD的），而对于没有选装FSD的用户来说，除了个别细节（例如在AP中是否显示雪糕筒），HW2.5或是HW3.0并不会带来太多使用上的差别。

在之前进口版Model 3中，HW2.5与HW3.0混装的现象也一直存在。据了解，特斯拉国内销售一般也会主动告知客户硬件混装的情况。然而所有这些又并不能用来解释为何会出现“货不对版”的情况——即使这一情况小而隐蔽，甚至很多车主都不会注意到。

特斯拉犯法了吗？

此次HW3.0和HW2.5的混装很容易让人联想到之前讨论过的松下和LG化学两种电池模组混装之事（两种电池续航里程相差20km左右）。不同的是，虽然这两件事特斯拉方面都没有做过承诺，但后者却在具体车辆硬件与随车清单不符的“铁证”下更显刺眼，毕竟价格相同，靠概率和运气去碰实际确有差别的硬件这件事本身便容易让人心存芥蒂，更何况这次直接“货不对版”，且没有预先通知。而围绕“这一情况是否够成侵权、欺诈”的争论也还在持续进行。

一些车主要求按照《消费者权益保护法》第五十五条的规定“假一赔三”。 维权的车主群里目前准备了三个索赔方案，按照赔偿价值从大到小分别是：按照欺诈处理，三倍赔偿；特斯拉送FSD加上终身免费超充权益；只要求特斯拉送FSD功能。从目前来看，这三个方案中的任何一个特斯拉可能都不会轻易接受。

针对特斯拉Model 3的“减配”行为，中国汽车流通协会专家委员会委员、汇佳律师事务所主任邱宝昌律师表示，特斯拉中国把装有HW2.5芯片的车辆交付给消费者却没有告知，这在合同关系中属于合同违约行为，涉嫌触犯《合同法》和《消费者权益保护法》的部分条款。

北京中银律师事务所律师李一向中新经纬客户端表示，特斯拉将与环保信息随车清单所注明代码不一致的车辆出售给消费者，即在没有告知消费者并与消费者对变更事项达成一致的前提下，更改了交付内容，属于对双方形成的买卖合同关系的违约行为，并涉嫌构成《消费者权益保护法》第五十五条所规定的“欺诈行为”。

“从《消费者权益保护法》角度分析，特斯拉上述行为涉嫌构成‘不具备商品应当具备的使用性能而出售时未作说明的’等情形，消费者有权要求特斯拉更换、修理、升级等义务，并根据国家规定和当事人约定，符合解除合同条件的，要求特斯拉退货。如果特斯拉上述行为被认定符合《消费者权益保护法》第五十五条规定之‘欺诈行为’，则消费者要求‘退一赔三’的主张将会得到支持。”李一表示。

李一建议，车主们可以采取与特斯拉协商和解、根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁或者向人民法院提起诉讼等途径进行维权。