汽车电子市场2021现状如何？慕展上的几家企业这么说……

大概是因为疫情过后，面对面交流的热情激增，今年的慕尼黑上海电子展人气特别旺，主办方甚至在会场外做了限流，才确保了会场内不致过于拥挤。而且今年的展商格外多，占满好几个展馆。

新冠疫情以及国际贸易环境变化，电子科技行业的很多发展趋势都是人们未曾预想到的。比如汽车这个原本处在下行期的行业，即便是汽车电子，2020年上半年很多分析机构预期全球汽车半导体市场不容乐观，新能源汽车去年整体出货量也是下滑的。

但去年年底，IHSMarket却修正了预期的数值，将原本-20%的市场滑坡预期收窄至-9.6%，与此同时预计2021年汽车半导体市场出现增长。驱动市场复苏的因素有两个，第一是汽车半导体产品存量较低，第二如今每辆车的半导体平均价值提升。因此IHSMarkit预计2021年汽车半导体市场价值将达到676亿美元的市场规模，较去年提升18%。缺芯的现状，又让汽车电子市场格局显得更复杂。

上周的慕尼黑上海电子展之上，我们采访了好几家国内外与汽车电子相关的企业，从中可理解不同市场参与者在汽车市场目前的境况，以作针对行业的管中窥豹。

瑞萨：成功组合产品推升利润

去年我们曾经系统分析过瑞萨的汽车业务。汽车业务目前占到瑞萨将近一半的营收。其汽车业务的发展实则很能表现大环境的变化。瑞萨FY2020全年的汽车业务营收整体是处在下降空间的，截至去年12月全年其汽车业务营收3410亿日元，较前年下滑8.1%。

不过从季度营收来看，二三四季度汽车业务营收的同比跌幅正在收窄。虽然瑞萨目前的季报采用累加的方式给出数据，通过简单的计算可知，瑞萨第二、第三季度汽车业务营收有两位数的跌幅，但到第四季度已经收窄至-5.4%，这还是能够极大程度表明汽车行业的复苏回暖的。前不久我们也参加了瑞萨年初的战略更新会，后续将单独撰文对其未来的展望做分析。

瑞萨电子香港有限公司汽车电子应用技术部部长林志恩，在本次慕展接受采访时说：“瑞萨除了MCU，还有一些模拟功率器件的配套，去年我们有一个成功组合产品（winnincombo），整套方案推出来介绍给我们的客户。”有关winnincombo，此前我们也撰文提到过。瑞萨此前在收购Intersil与IDT之后，产品布局趋于完整，除了瑞萨原本的MCU之外，Intersil有电源管理相关模拟器件产品线，而IDT则有混合信号半导体解决方案等模拟半导体产品方面的能力。

所以就财报来看，虽然过去一整年瑞萨汽车业务营收是下滑的，但其利润（operatingprofit）却有较大程度的增长，这与winningcombo销售策略还是有很大关系的，尤其模拟类产品的利润会显著更高。

今年瑞萨在慕展展示的产品大致上和去年类似。“其中一个是ADAS相关，芯片集成了深度学习神经网络硬件加速器，我们带来的演示集成了瑞萨自己开发的软件套件，这个套件可以做摄像头相关的行人识别、车辆识别或道路上的场景规划，还可以做激光雷达识别相关的处理。”“另外，还有我们最高端的H3智能座舱。我们这次推的可以带三个屏。其中的R7核能够实现快速启动。而且以前系统做虚拟化可能要通过一些软件，这次我们用硬件实现虚拟化功能，除了可以做导航多媒体仪表ADAS相关的显示，现在演示可以推3个屏。”

基本半导体：碳化硅需求旺盛

深圳基本半导体是一家主要致力于碳化硅功率器件的企业，汽车亦是其中的一个发展方向。深圳基本半导体有限公司技术营销副总监刘诚告诉我们，“如今的产业布局，我们正逐步往新能源汽车碳化硅模块这部分加大投入；而且以前大家普遍往工业领域看，碳化硅现在逐步往消费级产品渗透了——消费级产品现在也是我们渗透的重点方向。”

在论及今年汽车业务产品市场变化时。刘诚说：“比较大的突破在电机控制器上，特斯拉加速了碳化硅在电动汽车上的上量速度。大部分功率半导体厂商都在覆盖这部分相关的产品。目前这部分市场的需求量很大，国内我们看到比较多的新能源造车势力，都在研究全碳化硅电机控制器。”

“碳化硅未来需求增长量，绝大部分都是在电动车电机控制器里。”而在现如今具体的产品销量上，“算是有比较大幅度的提升。2020年比较特殊，疫情的影响和国际大环境的驱动，对国内半导体企业有比较大的促进。这波我们抓住了机会。”

“产业链要做起来需要比较久的时间，我们常说半导体需要一步一个脚印。产品设计出来，需要有人帮你验证和迭代。再不断将产品做优化和调整，进行下一轮迭代，反复验证和迭代才能把产品慢慢做上去。”刘诚在谈到国内市场时说，“国内相对来说虽然有落后，但也投入了很多资源在整个产业链做深度绑定合作。未来几年，特别是现在国产供应链会受到比较多的重视，一些新能源汽车的造车势力现在也倾向于找国内厂商合作，给了我们比较多的机会。这个大背景下，碳化硅需求量会逐步增大，国产的机会也会越来越多。“

“从起步时间来看，国内的第三代半导体和国外差距不像硅基那么大。我们本身在碳化硅方面的差距，也不像硅基产品那么大。现在差距在逐步缩小，国内企业通过努力可以把差距缩小。应用端也是一样，中国人现在很乐于应用新的东西。”

芯旺微电子：自主指令集，MCU上量不是问题

前年我们拜访芯旺微电子之时，就谈到过芯旺微电子特色之一的自主KungFu架构产品。其中也包括面向汽车电子市场的车规级MCU。上海芯旺微电子技术有限公司FAE总监卢恒洋在接受采访时说：“我们2020年全年车规级MCU出货量有1000万颗。今年按照目前汽车电子整个市场的缺货情况，我们最近也是忙不过来。很多Tier1以及一些汽车电子项目都在转向国产芯片厂商，今年预计会有比较大的增长。”

“我们有面向车身控制的应用，包括车载、智能座舱、TBOX、OBC车载充电机、DCM等等。车身控制是比较大的范畴，我们还有汽车的电源电机控制相关方案。”

“基于Kungfu32内核开发车规级的MCU，面向汽车领域的汽车电子规范和要求，包括ECC校验，都是汽车电子这块非常注重的存储安全相关的设计；还有故障检测、双看门狗保证系统的可靠运行，也都是汽车电子所需的安全规范要求。”自主指令集与微架构如何发展，在很多人看来可能是国产芯片发展中更具挑战的部分。

但卢恒洋表示，“英飞凌、瑞萨、TI等厂商都有自己的一套处理器内核。汽车更高的功能安全集成系统上，往往更多选择的是自己的处理器，像瑞萨850的内核，在更高功能安全等级上主推的产品。我们的思路也是如此：真正商用化、能够用于更高安全等级的，我们还是希望能够采用我们自主的Kungfu处理器内核。在此基础上为汽车电子提供具备更高功能安全等级、更高性能的MCU产品。”

而且就上量的问题，“目前的商用环境我们认为还是非常乐观的，尤其国内现在每年造2500多万辆车，每辆车用到这样的MCU大概在50颗以上，如果是C级轿车，可能会用到100颗MCU。如果产品布局很窄，只应用于特定的某个零部件，销售额可能不会太大。但如果每辆车几十颗MCU，不需要做太大，销售额就起来了。”

纳芯微电子：现在是国产芯片切入市场的时间点

纳芯微今年在慕展上，着重展示的就是在汽车电子领域的布局，包括压力传感器，以及新能源车的OBC车载充电、DCDC相关领域的产品布局。苏州纳芯微电子股份有限公司CEO王升杨表示，“汽车市场这两年冰火两重天，火是因为全民在造车。另一方面，去年下半年开始整个汽车产业链供给的情况，尤其芯片供给情况非常艰难，这导致了很多车厂最近面临极大的挑战。

“这个过程，对于国产芯片公司而言整体是非常好的机会。如果之前做了很多积累，有比较成熟的产品储备，现在是一个比较好的切入市场的时间点。”

王升杨介绍说，“纳芯微是国内比较早进入汽车领域的本土芯片公司。我们最早在汽车领域的产品集中在一些压力传感器产品上，比如刹车压力传感器、机油压力传感器、空调压力传感器等。我们现在在这个领域，已经在国内很多主力车厂，如东风汽车、上汽等，实现大规模量产了。”

汽车传感器一直以来都是纳芯微比较重要的布局，“在汽车传感器上我们现在的压力传感器已经实现了从非常小的低压压力量程，比如汽车尾气的差压、大气压1%压力量程，到非常高的压力量程。”王升杨说，“我们现在还积极布局车上磁的传感器应用，像油门踏板、方向盘转角这些角度相关的传感器，还有轮速传感器；新能源车上用得特别多的电流传感器，这些都是磁传感器。”“更多应用，智能驾驶舱会用到车载温湿度传感器等等。我们希望把汽车里的传感器应用尽可能做全。”

“这两年随着纳芯微隔离产品的推出，围绕隔离产品，我们在新能源汽车领域做了很多布局。这方面目前的进展也非常不错。今年市场上比较热门的几款A0级别小的新能源车很多都用了纳芯微的相关产品。在比如说联合汽车电子、比亚迪这样的车厂，我们今年也有很多项目进展非常顺利。”

对于目前汽车电子市场的发展现状，王升杨认为，“像当年的互联网行业发展一样，任何一个行业的发展会经历这样一个曲线，先是过热，然后大量资本、人才会涌入到其中。过程中一定会产生非常激烈的竞争，最后可能会产生泡沫，也可能会有很多的企业被淘汰。但是这个过程会完成对行业的洗牌，最终会形成未来行业的头部企业，顺便这个过程也完成了对整个行业的重构。汽车行业其实在经历同样的事情，包括国内的芯片设计行业也在经历同样的事情。”

ADI：落实本地化战略和资源部署

ADI这家公司的业务，按照市场来分可分为工业、通讯、汽车和消费电子。从ADIFY2020的年报来看，汽车业务营收占到这家公司营收的14%。ADI去年汽车业务的发展情况也与整体大环境相似，全年汽车业务营收遭遇了16%的下滑。尤其去年Q3的营收同比下滑达到了29%。但Q4出现反弹，汽车业务营收同比小幅提升了2%。

且从FY2021Q1的季报来看，汽车业务似乎已经步入上行通道。截至今年1月底的FY2021Q1，ADI汽车业务营收2.45亿美元，同比增长19%，这和大环境还是保持了一致步调的。

今年慕展上，ADI展示的是工业类产品——这也是ADI最主要的营收来源，所以我们没能看到太多汽车相关的产品——有关其工业类产品的展示，我们将另外撰文描述。不过ADI中国区工业市场总监蔡振宇还是提到了，新能源汽车也是ADI中国着力的发展方向。

值得一提的是，去年12月，ADI在上海成立了ADI中国运营总部（亚德诺半导体(中国)有限公司）。“主要是落实本地化战略和资源的部署，我们也想融入到中国快速发展的半导体产业当中。总部主要是作为建设我们ADI中国全方位的，市场前期调研、产品定义、研发、销售、运营全方面的公司。我们会以中国本地的决策和中国的速度来响应中国本地客户的创新需求，这是我们ADI一贯地对中国市场的重视。”

除了新能源汽车之外，医疗健康、消费电子、光通讯和电源隔离技术都是其关注的重点，推出专为中国市场量身打造的产品和方案。此前我们曾撰文探讨过，ADI在BMS解决方案、电机/电驱动传感器、隔离、电子座舱、安全解决方案等方面都是占据比较重要的地位的。ADI对中国市场的重视也很大程度反映了，国内现如今的机遇，包括汽车行业在内的上升空间的。