国内芯片研发生产要联合攻关加速追赶，车企数字化转型迫在眉睫

在工信部、科技部支持下，2020年11月，中国汽车芯片产业创新战略联盟在京成立，至今成员企业已经有160余家，涵盖了芯片、汽车、材料、科研等领域机构，构筑了汽车芯片自主创新的基础。

众所周知，一款车规级芯片从设计到真正上车使用，至少需要5～6年时间。

通常情况下，汽车芯片从设计、开发、测试、完成各种验证与认证，最快也需要2～3年时间，汽车零部件供应商再根据芯片性能设计成零部件产品，也要经过2～3年的测试、验证时间。

因此，实现国内自主汽车芯片全面替代进口产品还需要时间，更需要加速追赶。

目前，国内汽车芯片产业整体处于产业链“微笑曲线”低端，产品低端、利润较低、附加值低，而且核心技术缺乏、产业基础薄弱、行业标准缺失等，都是亟待解决的问题。

只有这些问题得到尽快解决，国内汽车芯片短缺，以及部分汽车零部件‘卡脖子’的问题才能从根本上解决。

在国际芯片产业竞争异常激烈的背景下，要完成补齐国内芯片短板、完善产业链等任务，可谓困难重重，但在这一方面，不去做不行，单打独斗更不行。

近来有人担心，缺‘芯’会不会使中国汽车成为下一个华为手机。

有业内人士表示，我们要从两方面去理解这件事

一方面，尽管目前中国汽车业在芯片、高端零部件上依然存在“卡脖子”的问题，但中国有举国体制、政策支持的优势，只要稳扎稳打，就会逐步改善“缺芯少核”的被动局面。

我们有信心，中国汽车产业绝不会成为被芯片断供“卡住脖子”的华为。

另一方面，华为作为国内智能汽车零部件供应商，在自主创新、打破垄断等方面有很多值得学习之处，而且目前华为已经在向着包括汽车芯片、消费芯片自主发展之路上奔跑，推出了自动驾驶芯片与模块，也入股国内十多家芯片产业链上的企业，这些努力方向值得学习。

目前汽车行业进入了存量时代，竞争越发激烈。销售获客越来越难，且成本越来越高；客户比价严重，卖车综合毛利低，甚至是负毛利。

而售后呢？

回厂频次越来越低，流失率严重，客单价也上不来；之前主要利润来源金融、保险、事故也受到政策、保险公司的制约，利润越来越低/span>

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