2005年，是奠定中国汽车市场井喷式增长的关键之年。
这一年，中国以580万台汽车保有量超越日本，成为仅次于美国的世界第二大国，当年国内汽车销量达到320万台！
全球汽车生产企业的目光都着落在这个潜力巨大的市场上，而这也是扩大内需的重要产业方向。因为当时排名第五的北汽都卖出58万台车，前三名的一汽、上汽销量更是直逼百万，真可谓是生产链顶流！
而在巨大的增量市场面前，秩序也受到严重挑衅。
富起来的国内消费者们，兜里有钱却对产品知之甚少，诚如批判家席勒所言，信息不平等的结果必然是各种不公，售前各种忽悠、售后“人走茶凉”屡见不鲜。
2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》便是针对性解决这些问题的法子：汽车销售必须得到品牌方授权，并实行备案。此后，“负责到店”的4S店销售模式开遍大江南北，产品质量、服务也得到必要保证，这才有了蓬勃发展十余年的中国汽车市场。
然而，这并不是故事的结局。
因为随着4S店遍地开花，垄断性经营、“店大欺客”等问题也接踵而至，消费者并没有得到足够的话语权，使得交易逐渐向不平等方向再次倾斜。
事实上，这些年来真正受益的也不只是4S店，那些看似风光无限的店面们也承担着巨大的库存、账期等压力，真正的主动权其实握在拥有“颁证授权资格”的汽车生产厂商手中。
车企们，才是活在食物链上游的霸王龙。
形成这样的局面，当然也跟我们当年需要引进外资、发展经济有着不可分割的关系。不过，凭着那一代人的努力，奇瑞、长城、吉利、比亚迪……一个个自主品牌们在不断崛起，汽车销售市场也终于迎来新转机。
2017年，时机成熟，商务部废止2005年《汽车品牌销售管理实施办法》，并颁布了新的《汽车销售管理办法》。
图源：汽车之家
其中最为开拓的举措，便是打断4S垄断地位的品牌授权销售的经营体制，允许授权销售与非授权销售两种模式并存。
第一种模式大家都懂，就是某某汽车4S专卖店的根基：你想卖某家车企的车，必须得到人家的授权。
现代汽车授权某经销商证书 来源：见水印
而第二种，则意味着只要你能“搞到车”，你就能卖车，不再需要该品牌车企的允许，主动权立刻从车企手中转移到经销商们手中，而为了提高销量，提高服务则成了必要手段，消费者成了最大的受益人。
就比方说，前段时间闹得沸沸扬扬的拼多多补贴售卖特斯拉的事。
如果没有2017年这版法案，就是借拼多多八百个胆子它也不敢卖车，因为它不是授权经营店面，直接卖车就是违法犯罪，根本不需要特斯拉再去细究什么二次销售条款！
而这件看似炒作的事最终的结果是什么？当然是消费者们低价购买到了特斯拉，且享受到了线上购车的一应福利。
心疼特斯拉两秒的同时，也能看到，贸易的天平正在向保护消费者利益倾斜，我国汽车销售市场也已经不再是车企巨头们执牛耳的时代。
而众所周知，新旧交替之际，便是大佬诞生之时！
汽车销售市场一片新景色，正是跑马圈地的天赐良机，而结合这几年发展浪潮，汽车电商这背后藏着千亿蓝海的关键词就此诞生。
在聊汽车电商这个词前，我们可以先来回顾一下电商这件事。
社长记忆中，在淘宝火起来前，大家的购物途径除了线下商城便是通过杂志、报纸上的导购信息，远程邮购。
一件藏在杂志邮购广告页背后的新衣服，从买书、订购到收货，可能需要半个多月，而随着线上支付、应用、与物流的普及，线上购物越来越方便快捷。
杂志邮购曾是当初最潮的购物方式 来源：网络
当马云靠着淘宝电商模式，名利双收时，京东则占据了高端、快捷、可靠的细分赛道，凭借自有物流、仓储系统与优质服务，京东打下了又快又好（但贵）的口碑。
但不管怎样，这两大电商派系给整个电商行业交上了模范答卷，并且成功教育了市场——线上购物，从不可思议、不可信，变成优惠、快捷的好帮手。
现在，就连社长当年极力反对网购、说都是假货的老古董爸爸，都知道让我帮忙淘宝便宜货，从发酵粉、到水果、甚至是两三千的手机、电脑。
可见，国民信赖线上购物的价格，已经从三位数跃至四、五位数，几十万的汽车电商，也不无可能。
而今政策开放，谁能搞定汽车电商这千亿级大盘，谁，就是未来中国的BAT巨头！
于是乎，下饺子一样的市场竞争，开始了。
这当中冲的最猛的，当属京东无疑。
“汽修行业最大的痛点是信任问题。” 业内人士如此说道，实际上，何止是汽修行业，整个汽车行业最大的痛点也是信任问题。
而这个问题，在京东这个金字招牌面前几乎不存在。
尽管京东汽车商城本身只是京东投资的一家公司，但对于普通人甚至很多投资人来说就代表着实力与值得信赖，当然，京东实际上也是投入巨大——总金额高达9200万，这近一个亿的小目标，砸下去可都是真金白银。
不止在钱上发力，京东还做了个“一键三连”的大事。
第一，携手易车，布局汽车金融。此前咱们就提到过，作为蔚来李斌上一个亲手养大的儿子，汽车资讯平台易车本身就具备极高的行业和用户价值，更重要的是，易车体系内的“京东血脉”。
2015年初，京东联手腾讯向易车投资超13亿美元，这当中，除了腾讯1.5亿现金外，京东共计投入4亿美元现金、以及7.5亿包含移动端和电商平台支持在内的独家资源。
自此，京东已然持有易车25%的股权，并拿到了董事会的一席之地。
而当时，易车集团旗下汽车金融子公司易鑫集团也顺利得到大佬们的投资，25亿到账，让易鑫集团成了最快港股上市企业，发行前被超额认购了577倍！
这个故事正发生在2017年11月，足可见当时这一行的热度之高。
在拥有自己的金融公司后，京东想洗牌汽车电商、成为定游戏规则的那个人，还需要玩一把大的！
京东汽车商城，就成了它拉开全局战线、迎向消费者的至关重要一环。
社长以为，这一环扣一环最后的整体理念，简单来说应该就是提供给购车用户一个如网购一样方便比价、贷款甚至交流的整合平台，这条线一旦打通，买车就像淘宝买个手机一样流畅，按个指纹、一切顺利。
多么符合现代人的消费理念！
为此，京东还通过京车会，甚至打通了售后“后汽车市场”的第二条线。
在国外的售车经验中我们可以看到，后汽车市场——即购车3年后保养、维修消费需求，占比高达50%~60%，而我国却只有10%。
尽管大量4S店已经提供了远超需求的服务，但真正具备高级维修资质者十不存一，且市场、行规制度的不统一、维修零部件调度困难等问题，使得国内后汽车市场面临“产能服务过剩”但消费者需求却仍存在巨大缺口的窘境。
京车会，作为京东在2017年底通过收购淘汽而布局的后汽车市场加入战局，将成为衔接京东汽车商城，彻底打通消费者VS“品牌商—经销商—维修商”完整链条。
这第二步棋走的有多火爆？
且不说京东在汽车产业的营业额，单说京车会2018年的线下合作汽配门店据统计就超过5万家，2020年双十一，仅沈阳一家京车会服务店就核销超过一千多单维修订单。
图源：可心言说
维修相关人员简直是“痛并快乐着”，直接感慨道：不是互联网抛弃了你，而是你不去理解互联网。
这种是一线工作人员对于互联网带来冲击的感慨，像极了当年网购电商对一线实体门店冲击时的喟叹。
此时，京东这“一键三连”的大棋已然落下后手，现在，就差补全京东汽车商城这一板块，也就是为武汉车千线找一位领头羊。
因为对接的是一线汽车经销商与用户，所以这个人需要对汽车领域有足够的了解。
此时，在东风汽车离职超过二百多天的前东风标致总经理李海港向京东抛出了橄榄枝。
2017年9月，李海港离职时便有他即将加入知名电商企业、进行互联网创业的传言。到了2018年，有着二十多年汽车销售经验的他，带着打造汽车新零售2.0版本的诺言，正式接下京东汽车商城的重担。
他要做的第一件事，就是突破下沉市场，赢得三四线城市的阵地，这本是无可厚非的是，但令社长失望的是，李海港的核心注意力却似乎并不在线上，而是线下。
原本，京东汽车商城有一个非常好的开头——与千城数智网络科技有限公司签约合作，进行大数据平台搭建等工作。
千城创始人郭登礼博士甚至表示：旗下聚合的10000家区域流量媒体、每年300—500场多品牌体验式O2O车展、2100家汽车生活体验馆和分布在全国300多个城市的2万个购车经纪人将是京东汽车商城触达到三四五六线城市最茂盛的毛细血管。
此时似乎发现了一些问题，说好的赋能加盟商呢？难道就是另一种更大范围的宣传和集客？
事实果然向着难以预料的方向发展。
接下来的关于京东汽车商城的所有消息，几乎都是各种线下加盟商的合作。仅一个半月提出加盟的商家就超过六百、已经完成一百余家加盟、成都第一家线下店开业等等，甚至布局都到了兰州新区。
甚至目标都是加盟店预计达到500家，并实现5万台的销售目标，到2020年，这两个数字则要分别达到1500家和20万辆。
兰州新区商务和文化旅游局局长王洋（左三）、商投集团董事长巨宝庆（右二）、兰州新区中川园区管委会副主任蒋斌（右一）、京东汽车商场西北大区经理沈大伟（左二）、商投集团京东汽车商城总经理董其源（左一）共同启动水晶球 肖刚 摄 来源：凤凰网
然而，第一家和京东汽车商城合作的品牌，却是和众泰有着千丝万缕关系的汉腾汽车。
没错，就是那个logo神似法拉利与菲亚特联合体的汉腾。
随后，京东汽车商城的销售列表中还有力帆，没错，正是力帆已经半死不活的2019年，还因此引出一系列的合同纠纷。
据开庭公开资料称，这批力帆车型是“定制”教练车，但相关消息并没有标注在合同上，而是由销售口头或微信说明，最后因人员离职变动引起很多麻烦。
类似权责不清的案子还有不少，可见，京东汽车商城在试图简历上下一体的销售流程时，并没有完全打通任督二脉，一线销售人员口径、规范、甚至是统一的细节合同条款都没有制定完备。
而李海港董事长还沉浸在“不做汽车行业颠覆者”的假想中，还表示“要为经销商兄弟们承担”，不把库存压力转移给经销商，而是使用京东汽车自己的仓储等等。
这一切只需要付出20万保证金和15万“门头费”就能拥有。
可惜，饼画得千好万好，但是雷，终有爆发的一天。
2019年9月，就有加盟商像媒体投诉称：交了10万块签署合同后，京东汽车商城却以“领导离职，口头承诺不算数”为由拒绝确认流程，甚至连钱也退不回来了！
同时，黑猫投诉网也收到经销商2019年9月退网，却被京东汽车商城亿“疫情”、流程等理由搪塞，第二年都过了大半却还是没能完成退款。
要知道，2019年的时候，李海港可还代表公司和奇瑞谈得热火朝天！
结果拖到今年疫情，京东汽车商城却上演了一出人去楼空的“大戏”。
经销商现场录制，来源：网络
在这场鸡飞蛋打的闹剧中，李海港先生仍然顶着车千线公司法人的名头，加盟奇瑞。而"京东汽车商城"这个在全国已经有700多家门店，粗略算下，光收加盟商的钱就有两个多亿的公司，却在雷声中落幕。
这场曾轰动全国的尝试，也成了一团乱麻。
如今，京东汽车商城又宣布重组，作为大投资方的京东，不知是否还要入局？
对于汽车电商、汽车新零售的尝试，仍在继续。
自2013年，汽车之家和易车打造汽车电商销售创举，实现240亿订单创举后，人们对此的尝试就没有停止。
从垂直类汽车商城、京东天猫苏宁等综合电商商城以及车企自营电商平台三个维度分类，入局的企业已近百家，但真正创下不可替代基业者无一人。
来源：汽车之家电商业务介绍
这是一场僵局，却是一个必破之局。
诚如马云在2016年提出“新零售”概念演讲时说的那样，未来将没有电子商务，只有整合过的新零售，所有产品，或快或慢、陆陆续续都将殊途同归，踏上新零售之路。
而当线上订单购车的汽车电商2.0，打破以4S店为核心的汽车销售1.0时代的那一天起。以互联网为依托，通过大数据、人工智能、现代物流等手段深度融合线上线下，完成从售前金融、到售后维修的汽车链条整合后的汽车新零售将成为汽车电商3.0。
在这条路上，谁的故事更能够说服投资人，谁就还有玩下去的资格。
或许他是京东、淘宝，也可能是易车、途虎养车、京东汽车商城、甚至可能是特斯拉、蔚来们的直营模式笑到最后。
但总而言之，只要中国汽车电商走向未来的脚步不停，你、我这样的消费者们，都会是最大的赢家。
