重要性比肩芯片，超过73%的全球市场，被欧美2家公司垄断

“大飞机”有着“工业皇冠上的明珠”之称，是一个国家工业体系整体水平的直接反映。

掌握研制“大飞机”实力，对于维护我国航空安全、推动国家工业升级具有重要的意义。大飞机的重要性足以比肩芯片。

航空制造垄断困境

然而长期以来，仅美国、俄罗斯、欧盟三大国家或组织具备自主制造大飞机的能力。

当前，全球干线宽体与窄体客机市场，被波音与空客双寡头垄断。

数据显示，全球民航客机总数量中，波音与空客的飞机分别占据了40.1%与33.6%，合计高达73.7%。而二者的价值量占比更是高达92.21%。

波音拥有百年的发展史，拥有深厚的技术与客户积累，地位难以撼动。而空客则凭借着不俗的技术实力，后来居上，成为波音最强劲的对手。

中国航空发动机突围史

国产大飞机的发展很是曲折，包含了众多的泪水、无奈与懊悔。航空发动机是飞机的“心脏”，处在核心的位置。

自20世纪50年代开始，中国便启动航空发动机建设。但在当时，国家将突破导弹、火箭技术放在首位，航空航天建设只能次之。

之后很长一段时间里，因对航空发动机的战略价值没有很好的认识，在研发资金有限的情况下，中国航空发展十分缓慢。

当时，“一厂一所一型号”、“飞机带发动机”的错误研发思路，也让中国航空发动机发展走了不少弯路、错路。

长时间来，中国发动力只能依赖进口、仿制或是改装。

好在如今，中国航空发动机终于实现自力更生，掌握了自主知识产权。

2011年，被称为“国产心脏”的涡扇-10进入量产状态。

据前段时间央视新闻报道，中科院金属研究所研制的钛铝合金发动机叶片，达到理想考核结果。下一步，该成果将接受实践检验。

这一成果表示，中国航空发动机性能将得到进一步提升，推动中国航空业更进一步。

目前，中国已经建立起完整的航空发动机产业链，中国已经成为5个能制造航空发动机的国家之一。

国产“大飞机”发展史

1970年，中国大飞机产业才开始起步。这一年，上海飞机制造厂接到了上级下达的运10研制任务。

经过10年的默默耕耘，中国首架具有自主知识产权的大型喷气式客机——运10成功亮相，中国航空工业迈出了从0到1的一步。

可惜，运10的研制在1986年时被停止。

直到进入21世纪后，国人才终于对航空制造业有了更深入的认识。也是从这时起，国家出台多项政策、推出多项专项，将航空制造放在了重要的位置。

中国航空制造业由此进入快速发展的阶段。

历经6年研制，2008年中国首架支线客机——ARJ21客机首飞成功。此后，其更是成为我国首款具备航线运营资质的喷气客机。

而在如今，中国商飞干线客机也终于迎来历史性突破。

2021年3月1日，国产大飞机C919签署全球首个正式购机合同，这无疑是中国航空产业的里程碑。

C919客机是我国具有自主知识产权的单通道民用飞机，是我国真正自主研发的“大飞机”。

C919客机的对手将是波音、空客两大巨头，与其共享万亿民航市场。截至2020年5月，C919斩获全球28家客户的815架订单。

相较于波音、空客的同类竞品，C919存在航程短的弱势，但拥有更舒适的设计、更宽敞的空间，以及更低的价格，来弥补这一缺点。

C919客机有望与波音、空客产品相较量，以打破二者行业垄断的境况。

文/BU审核/子扬校正/知秋