奇瑞尹同跃：纲要、平台、融合，解决芯片“卡脖子”的三个关键词

再有两天，十三届全国人大四次会议即将在北京召开，来自汽车企业两会代表的建言已于近日相继出炉，作为一个正在经历百年未有之大变局的产业，相当一部分车企代表的两会议案建议都围绕着新四化转型而展开，同时全球汽车“芯片荒”的严峻现状也让多名车企两会代表将目光聚焦于此。

3月3日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃公布了本次9项议案建议中的4项，包括了《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》、《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》、《加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力》及《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》，希望能够解决中国汽车产业转型升级过程中所遇到的突出问题，推动中国汽车产业高质量发展。

在四项议案建议中，尹同跃将《通过强化产业生态融合以突破车载芯片“卡脖子”技术》放在了首位，而芯片问题也是此次车企两会代表最为关注的话题。

对于如何提高我国芯片产业核心竞争力，尹同跃分别从发展纲要、发展平台和生态融合三方面提出了建议。

一、制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。

二、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

三、强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

除尹同跃外，长安汽车党委书记、董事长朱华荣和上汽集团董事长陈虹也于近日公布了各自有关芯片产业的提案。

其中，朱华荣建议设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项、强化激励政策鼓励企业加大投入、引导建立良性、有活力的产业环境和加强标准制定，设立准入门槛。

陈虹则建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。建议针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。

关于汽车智能化，尹同跃分别从C-V2X和自动驾驶两个技术领域提出了议案建议，关于C-V2X，尹同跃建议统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用。

V2X（VehicletoEverything）是车与外界进行信息交换的一种通信方式即俗称的车联网，其中主要包括车与车之间、汽车与行人、汽车与道路基础设施、以/span>

尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

相比C-V2X，自动驾驶技术在国内的普及度与认知度都要更高，车企及供应商所掌握的自动驾驶软硬件技术也在近年来不断提升，国内大部分车企目前已具备量产L2级或L2.5级自动驾驶的能力，少部分企业则已基本掌握L3级的技术实力。但无论是国内车企还是国外车企，即便目前已具备了L3级的技术实力也无法真正在量产车上进行搭载，这其中关于L3级以上自动驾驶车辆法规的缺失，很大程度上影响和制约了自动驾驶路线选择和研发。

对此，尹同跃提出了三点建议：一、L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。二、开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权。三、通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

早在2018年，奇瑞就发布了智能品牌战略——“奇瑞雄狮CHERYLION”，其中包括了雄狮智驾所对应自动驾驶技术是奇瑞雄狮战略中的重要一环，而奇瑞也在当时表示，将在2020年实现L3级自动驾驶，在2025年实现L4级自动驾驶。

从尹同跃的相关建议中可以看出，奇瑞希望L3级自动驾驶技术能够尽快进入到实际道路的测试阶段，而只有积累了足够多的实测数据，主机厂才能够早日将L3甚至更高级别的自动驾驶实现量产。

作为最早走出国门的中国车企，2020年奇瑞在海外市场实现看新突破，全年出口汽车11.4万辆，全球用户突破900万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。但同时，尹同跃也指出了中国汽车在出口过程中所受到的掣肘。当前，国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低。

为保护中国企业出口，提升品牌国际竞争力，尹同跃建议，国家统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，指导航运企业提升经营效率、规范收费行为，及时出台精准性支持政策，防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关，促进我国外贸平稳健康发展。

此外，尹同跃还建议国家采取有效措施，提升我国国际物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力同时，协调国有大型航运企业，稳定运价，彰显担当，保障行业安全，支持中国外贸企业“走出去”。

而就在一天前，吉利控股集团董事长李书福也提出了《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》。提案中指出，中国新能源车出口目前/span>

在尹同跃的四项议案建议中，有两项围绕着汽车智能化展开，分别涉及到C-V2X和自动驾驶两个技术领域，一项针对芯片产业，还有一项针对中国汽车出口，这四项议案建议既包含了全汽车行业都关心的热门话题，也体现了奇瑞汽车对于中国汽车“走出去”的坚持和重视。

文/王赓